《我有车》原创试驾报道：放眼主流豪华B级车市场，拥有浓郁巴伐利亚味道的宝马3系把运动操控描绘得出神入化 ，奔驰C级身披豪华标杆S级的神奇斗篷
，将这种源自发明者的奢华理念融会贯通
。而4月10日刚刚上市的中期改款奥迪A4L则展现出了更强大的自己，将一种看似“熟悉”却又面面俱到的独特气质演绎得淋漓尽致。

以往过于优秀的销量光环意味着新款将面临更高难度的突破 ，本次中期改款后的奥迪A4L针对内外饰、动力及配置等方面进行了全面调整
，力求将现有优势继续扩大，这也正是新车所呈现出来的最直观印象 。

▲?练就“更强大的自己 ” ，我就是标杆！

中期改款奥迪A4L的9款车型官方指导价30.58~39.68万元
。新车不仅继承了quattro的经典基因
，更实现了对设计 、科技
、操控等维度的全面升级焕新。从官方上市发布影像到广告标语，无不在演绎着“做更强大的自己
” ，那么应该如何理解这句话的含义呢？

对此一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌解释到
，“其他人看到的是对手，而强者看到的是天地 。坚守初心、无惧挑战 ，这是我理解的更强大，也是我们寄予全新奥迪A4L的期望
，期望它能够帮助用户拓展更宽广的世界，发现更深刻的内心!”

从消费者角度理解 ，新款奥迪A4L并没有针对对手进行策略性的调整
，而是在老款基础上“查漏补缺 ”，进而变得更加全面 ，也可以说这是一辆买来完全不会出错的豪华中型车
。

注：本次试驾车型为售价39.68万元的2020款奥迪A4L?45TFSI?quattro甄选动感型
，该车系顶配版本，不过由于在“某些方面
”进行了特别设定 ，综合驾驶感受或有差异
，因此本文仅代表该款车型的驾驶感受及配置的唯一性。

新款奥迪A4L给人最明显的变化就是相比老款更凌厉了，这种变化主要源自与奥迪高性能家族RS同款视觉效果的钛黑蜂窝进气格栅 ，进气口造型则采用了银色饰条修饰
，给人“性能猛兽”般的动感印象 。该驾驶车还选装了价值7200元的矩阵式智能LED技术，通过车辆传感器 、摄像头和导航系统 ，矩阵式LED大灯将收集前后方车辆及行人信息，更加精准地照亮行车道路
。

此外
，新款奥迪A4L还推出了致雅型外观套件，其与动感型最主要的区别在于更突显豪华格调 ，以满足不同消费者的购车需求。车身颜色方面
，这台试驾车使用了探索蓝金属漆，该漆面在早年的A4?allroad上才能见到 ，另外新款奥迪A4L还新增了专为中国市场打造的鎏金橙
、斗牛士红等配色
，并且还能选装此前专属于Audi?Sport车型上的天云灰配色 。

来到车身侧面，最显而易见的不是腰线变化 ，而是轮圈提升至了19英寸
，轮胎则选用了奥迪高性能车都在用的倍耐力P?ZERO高性能夏季胎，轮胎规格也相应变为245/35?R19 ，选用35扁平比的轮胎也意味着该车拥有更强劲的弯道性能
，再加上红色卡钳的搭配，颇有入门级S4的韵味
。

新车三围4851x1847x1411mm ，轴距2908mm，属于同级主流尺寸
，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，只是为了给四驱结构留出空间 ，后排中央地台的隆起几乎达到了一瓶矿泉水的高度。此外值得留意的是
，45TFSI车型的车身高度相比其余版本降低了28mm，这意味着会有更好的操控表现 。

有趣的是 ，经过多年在科技道路上的痴迷与探索
，新款奥迪A4L以更亲和，更容易被用户感知和接纳的方式兑现着“突破科技 ，启迪未来 ”的承诺。内饰最大的变化就是悬浮式中控屏升级到了10.1英寸
，同时支持触控操作，再结合价值1.79万元的HUD抬头显示系统以及全系标配的12.3英寸全液晶仪表 ，三屏联动的座舱科技感不会让人失望
。

同时
，伴随中控屏升级的还有奥迪最新一代MMI信息娱乐系统，这也是首款引入安卓平台的豪华车 ，UI界面和响应速度都足以媲美智能手机的流畅体验，因此老款车型的MMI操作旋钮再无用武之地。经过实际体验
，该操作系统相比老款的闭源界面，没有繁琐的多级菜单 ，操作起来足够顺手 。

▲?“入门级
”性能车！

这台新款奥迪A4L试驾车搭载了2.0T高功率发动机+12V微混系统
，最大功率252马力（185kW），峰值扭矩370牛-米 ，匹配了7速S?tronic湿式双离合变速箱
。

什么是微混系统？最直观的感觉就是前方较长路段内没有其它车辆时
，在50~90km/h时速下，松开油门后车辆会关闭发动机滑行一段距离以达到节油目的。该系统的主要支持对象是12V锂离子电池和皮带式起动机 ，原理是通过皮带式起动机降低发动机燃烧负荷点
，从而提升启停系统的舒适性，官方表示这套微混系统每百公里可节油0.3升 。

同时微混系统还提升了整车的动态响应 ，虽然我们无法确定这套12V微混电机可以为动力响应提升多少帮助
，但新款奥迪A4L的初段动力响应较之老款车型确实有所改善，每接触一次油门踏板都能唤醒随叫随到的动力输出 ，当然这也要得益于发动机在1600rpm即可爆发最大扭矩输出
。此外，在P?ZERO轮胎和quattro?ultra智能四驱系统的加持下
，即使全油门加速亦能稳稳抓住地面，就如同高铁在轨道上行驶般的驾驶感受。

该车配有节能、舒适 、自动
、动态和个性化等五种驾驶模式选项 ，前三种模式可以理解为动力释放将逐步增强
，个性化则主要为调节转向力度和驾驶模式所设定 。而动态模式，绝不仅仅是S挡那样简单 ，按下切换键发动机转速会时刻保持在2600rpm以上
，同时转向手感瞬间变重，让你每一次打方向都会变得更谨慎 ，逼近红线升档时还会出现轻微的排气声浪
，这样的动力输出已经能够满足周末跑山的需求
。

7速S?tronic湿式双离合变速箱与发动机的匹配天衣无缝，顿挫感已经完全被奥迪的调校功底抹平 ，每次升降档过程的平顺与连贯性甚至会让人觉得这是一台CVT变速箱
，哪怕只是脚下的轻微动作，那种迅雷不及掩耳的降档响应会让你的神经元开始紧绷。

新款奥迪A4L除了在动力性能方面有所提升 ，出色的底盘调校无疑也是本次升级的重点对象 。顶配版本首次引入了运动型底盘悬架，车身高度相比其余版本降低了28mm
，理论意义上会有更稳健的车身姿态
。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束 ，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击。

运动悬架的路感回馈也比老款车型更清晰
，激烈驾驶时亦能够提供极佳的底盘支撑性，这套悬架的表现已经可以达到入门级性能车的调校水平 ，轻松满足大部分驾驶爱好者的高性能需求 。

新款奥迪A4L的另一重要升级点还在于换装了全新的quattro?ultra智能四驱系统
，与老款车型有所区别，新车的后桥差速器增加了一组狗牙离合器结构 ，通过电机和弹簧完成离合器的结合
，位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆压紧中央离合器，实现后轮动力的传递；而当后轴不需要动力时 ，则可以切断中央传动轴和后轴的动力
，以实现降低油耗的目的。

经实测，该四驱系统配合12V微混系统 ，百公里平均油耗仅为8.3升，这对于2.0T高功率发动机来说已经足够出色
。

同时这台试驾车的百公里刹停距离只要35.5米左右
，该成绩已经逼近跑车级别了，对比华晨宝马330i的39米刹停距离 ，可以明显看出奥迪对于45TFSI车型相当用心。

《我有车》总结：被“运动外衣”全幅武装的中期改款奥迪A4L
，驾驶、视觉 、科技等各个维度都足够令人满意 。在奔驰能想明白如何去提升C级的驾驶表现之前，目前主流豪华B级车能达到这一水准的也只有宝马3系和奥迪A4L了 ，均具备了那种足够好开的特质
。但当3系开始向舒适性妥协之后
，主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性，甚至达到了入门级性能车水准 ，最终这两台车谁会博得年轻用户的喜爱呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟
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