最先作出回应的应该是奥迪。消息一出，汽车产经网就是否会下调相关车型的官方指导价格询问了奔驰 、奥迪 、宝马、雷克萨斯 、凯迪拉克等主流豪华品牌 ，迅速给予肯定答复的是奥迪 。奥迪公关部明确表示“将同步调整相关产品价格 ” 。
随后宝马 、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌宣布已启动调价的评估和内部流程。只有凯迪拉克内部人士向汽车产经网透露 ，由于凯迪拉克在售进口车采取平行进口渠道，因此并不会受此政策影响 。
在上述豪华品牌表态之后 ，最快拿出调价方案的却是特斯拉和Jeep 。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X两款车型下调4-9万元 ，而全新Jeep大切诺基将全系调整售价，官降最高可达6.5万元。
似乎，一波豪华车降价潮将汹涌而至。那么 ，关税下调后进口车价格预计降低多少？
目前 ，一辆进口车到岸后需上交的税费有进口关税 、消费税和增值税 。调整后进口车关税税率为15%，增值税税率16% ，消费税税率依发动机排量而定 ，从1%至40%不等 。
国机汽车提出一种大致估算方法，当汽车进口关税降至15%时 ，进口汽车到岸价加上三税（关税 、消费税、增值税）后的综合成本将会下降8.8%。
为了更直观地观察主流进口车型降价幅度 ，按照国机汽车的计算方法，汽车产经网以2017年进口车销量排名前十车型为例 ，粗略估算了这十款车型的降价幅度 。
可以看到 ，尽管雷克萨斯三款车型降幅不算很大，但是均大于目前经销商给出的优惠政策 ，尤其是RX和NX两个系列 ，目前只优惠3千元和1.5万元，关税下调后，还拥有很大的降价空间 。5月22日 ，丰田汽车表示将以高档车品牌“雷克萨斯 ”为中心进行降价 ，降幅将在5月底前决定。
无疑，进口车关税下调对雷克萨斯而言是一大利好 。事实上 ，这家日系豪华车进入2018年以来便节节攀升 。在一季度豪华车销量排名中 ，雷克萨斯反超捷豹路虎，夺得第二阵营亚军 ，成为最大看点。如果价格再下探 ，雷克萨斯很可能将迎来新一轮销量高涨，或许将成为进口车关税下调的最大赢家 。
另外4款有望降价的车型是保时捷卡宴 、Macan 、奔驰CLA级以及宝马7系 ，其中 ，Macan还需等待最终调价方案才可判断，卡宴以及宝马7系降价幅度对于其受众群体来说 ，不会起到显著的刺激消费作用 。
从另一个维度来看 ，在2017年进口量排名前十品牌中，宝马、奔驰 、雷克萨斯 、保时捷均在前五名之列，除了雷克萨斯与保时捷百分百进口外 ，宝马、奔驰的进口车销量占整体比重均超过了30%（分别为33.4% 、31.2%） ，势必将受到关税下调政策的影响。
可以确定的是，一轮进口车价格大战已经开场 。
合资车：外资车企国产兴趣大减？
在这场大战中 ，合资车企或许会感到“很受伤” 。因为部分进口车型降价后 ，将与合资车型正面交锋。国机汽车分析认为，雷克萨斯ES ，价格下探后预计售价为27.2-39.9万元 ，将直接影响合资B级车市场，比如奥迪A4L（官方指导价29.00-40.7万元） 、迈腾2.0T（官方指导价25-31万元）。
汽车行业分析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受媒体采访时表示 ，随着进口关税的下调 ，国外豪华车企可能会延缓部分车型的国产化进程 。
不仅如此，股比放开也是合资车企的另一忧患 。4月17日 ，国家发展改革委宣布了汽车合资股比放开时间表 ，明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车 、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制 ，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期 ，汽车行业将全部取消限制 。
相比与合资伙伴分享利润，在中国自己建厂独享利润岂不更妙？
迫于压力 ，合资车企或许不得不跟着降价抢夺市场份额 ，这样一来，自主车企也将同样面临来自合资品牌的冲击 。
自主车：冲高之路再遇险阻
在此之前 ，一些合资车型的入门价格已经下探至15万元以下 ，比如北京现代新一代ix35售价11.99-16.19万元，东风本田第十代思域售价11.59-16.99万元 ，上汽大众朗逸售价10.99-15.99万元。
如果这些车型再次下探 ，自主渴望突破的20万元天花板将再添险阻 。自2016年，长城成立高端品牌WEY 、吉利推出高端品牌领克以来 ，自主品牌发起新一轮品牌向上冲击 。多位业内人士分析 ，在这场进口车掀起价格大战中，同样受伤的便是这些探索品牌向上的自主车企。
不过，进口车关税下调 ，中国汽车产业将迎来一个更加开放、公平、充分竞争的良性市场 。经过“战争 ”洗礼的自主品牌才会更快成长 。正如国务院关税税则委员会办公室有关负责人所言 ，关税是合规的保护手段，但关税保护要适度 ，降低汽车进口关税 ，有助于产业加强竞争，调整结构 ，加快转型。
