相信所有人从出生到长大都会有着属于自己的跑车梦。但是 ，真正意义上的跑车都太昂贵 ，或许真只有在梦中或赛车游戏里才能够体验一把 。而车企们自然是千方百计地满足这部分预算有限的车迷朋友们的需求，为他们推出了无数经典的亲民小跑车 。
文/宋一行
福特?福克斯ST
在福克斯ST诞生之前 ，几乎所有人都不会想到美国人能够造出一辆高水准的小型运动车。但这辆由美国人设计的工厂在德国、测试直接放在纽伯格林赛道的?福克斯ST却做到了这一点 。
最新款的福克斯ST搭配了一台性能压榨到极致的2.3升四缸涡轮增压发动机 ，它曾搭载在上一代的福克斯RS上，其最大功率为276马力，百公里加速度时间为5.7秒 。
并且它还在驱动前轴上装载了一个新的电子限滑差速器 ，6速手动变速箱配合两厢车的设计赋予了它极高的驾驶乐趣。
其海外版的入手价格为44690澳元 ，折合人民币21.7万元。可惜目前尚未有新款福克斯ST引入国内的消息 。
本田?思域Si
思域Si有点像是轻度改装的思域运动版，车尾升起的尾翼彰显了它运动型小车的身份 ，但它并没有思域Type?R般夸张的造型设计 。老款思域Si就被网友们戏称为平民车中的“理财产品 ”。
中期改款思域Si搭载了一台1.5T高功率版发动机 ，其最大功率为205马力，峰值扭矩为260牛·米 ，与之匹配的是FD2的6速手动变速箱 ，球型的换挡杆很复古，行程很短 ，换挡手感异常出色 。
另外 ，新款思域Si还提供了“超增压模式 ”，在该模式下可释放284牛·米的峰值扭矩 。根据目前消息 ，思域Si?Coupe车型将很有可能引入中国 ，并以进口车的形式在国内进行销售。
马自达?MX-5
马自达MX-5可以算是马自达旗下指定理财产品了，在2018年MX-5正式在国内上市之前 。其二手车稀缺程度以及抢手程度令人发指，我身边就有朋友2015年购置了一辆MX-5开了两年卖出的价格还赚了5万元……MX-5一直是马自达旗下的传奇跑车 ，在日本由于排量限制的原因 ，它出口到国外的版本，也常年保持1.5升自然吸气发动机 。
而2018款经过中期改款后的MX-5终于换上了2.0升的自然吸气发动机 ，其百公里加速度时间也提升到了8.2秒。可能不懂MX-5的朋友要问了 ，百公里加速度时间这么慢，还能说它是小跑车吗？其实MX-5被冠以小跑车的名号是因为它是一款纯粹的敞篷跑车 ，纯粹到牺牲了大部分乘用空间 ，而只是为了50:50的前后比重，以及丰富的驾驶乐趣 。
MINI?JCW
MINI是少有的品牌形象中就带有“时尚”与“玩乐 ”元素的汽车品牌 。其旗下的John?Cooper?Works系列性能车款更是给那些不单单追求玩乐 ，还针对对性能有要求的极致玩家提供服务。MINI?JCW有着丰富的空气动力学组件 ，保险杠下方左右两侧都有一块扰流板，进气格栅的尺寸在MINI的各车型中也是最大号的 。
JCW搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机 ，其最大功率为231马力 ，峰值扭矩为320牛·米，匹配了8速手自一体变速箱 。该车的百公里加速度时间为6.1秒。另外，MINI?JCW可不是扮猪吃老虎的角色 ，它身上随处可见JCW的标志性元素 ，一对惹眼的红色反光镜就好似在告诉周边车主：“都悠着点，我可不是好惹的 ”。
雷诺?梅甘娜RS
说起欧洲汽车品牌 ，大部分人会首先想起大众 、宝马 、奥迪这类以严谨、著称的德系品牌 。可别忘了 ，欧洲还存在一个极富浪漫主义的法国品牌——雷诺 。它旗下的梅甘娜RS一经诞生便拿下过“纽北最速前驱车”的称号。它在海外有着极高的口碑，但是到了国内 ，由于较晚推出迭代新品 ，加上前期营销方面的不重视，致使梅甘娜RS进入国内后并没有赢来本该属于它的鲜花与掌声 。
当时引入国内的并非梅甘娜RS?275?Trophy-R ，那辆车就是为了赛道而生的 ，普通人确实难以驾驭 。因此雷诺选择将普通版的梅甘娜RS引入国内，它搭载了2.0升涡轮增压发动机 ，最大功率为265马力 ，峰值扭矩达到360牛·米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。该车的百公里加速度时间仅为6秒 。然而即便是普通版梅甘娜RS，在国内也有些“曲高和寡”的意思 ，最终还是以停售收场 。
标致?308GTi
提起法系小跑车 ，除梅甘娜RS之外，308GTi也应占有一席之地 ，提起性能最强的308系列车型 ，可能大部分国内消费者仅知道308S，但会对308GTi比较陌生 ，因为几次有消息称标致要引入该车 ，但最终都未能实现。但这不妨碍海外媒体对它的一片盛赞 。
这么多年来，308GTi始终搭载了1.6THP涡轮增压发动机 ，相比普通版车型 ，其最大功率为284马力，峰值扭矩达到了350牛·米 。单论参数 ，它丝毫不比高尔夫GTi逊色 ，这台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机甚至荣获过多次年度最佳发动机大奖，其特有的Twin-Scoll双涡流涡轮增压与缸内直喷技术相辅相成。
308GTi的另一大特质就是车身轻量化，其自重仅为1200千克 ，再加上经过特殊调校的后扭力梁式半独立悬挂 ，都是这款308GTi深受海外消费者喜爱的原因 。
斯巴鲁?BRZ
斯巴鲁BRZ于2015年正式发布，与它一同发布的同平台产物还有丰田86 ，当时不少媒体都给这款车冠以了“平民跑车 ”的头衔 。它拥有一切跑车所应具备的元素——50:50的车身比重 、后驱 、水平对置发动机、原厂精心调校等。唯独发动机参数远远够不上一辆跑车所应达到的标准。但这对于斯巴鲁BRZ来说恰恰是一件好事 ，因为它能让你在漂移时对速度的把控更显从容 。
虽说2.0升发动机只能爆发出200马力的最大功率 。但这都不妨碍BRZ的车主们在过弯时漂移出自己心目中的弯道走线，那种失控边缘的操控感才是这部BRZ最大的“毒瘾 ”所在。在千禧年之后 ，已经很少有车企有胆量在设计一辆量产车时的考量就是把它设计成一辆漂移车 。而斯巴鲁做到了 ，它可以让你以更低的技术门槛来感受到漂移的纯粹与刺激 。
丰田?Supra
丰田Supra车系最早诞生于1978年，第一代车型代号A40/50 ，现款车型发展到了第五代 ，代号为A90/J29，全新丰田Supra已于2019年北美车展首发。而就在刚结束的本届广州车展上 ，丰田中国也携全新丰田Supra亮相 。
新车引入国内后将搭载两套动力系统 ，分别为2.0T直列四缸发动机和3.0T直列六缸发动机，并全部匹配ZF的8速手自一体变速箱 。其中2.0T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米 ，而3.0T发动机的最大功率为340马力 ，峰值扭矩为500牛·米，其百公里加速度时间为4.3秒。
该车在奥地利与宝马Z4共线生产 。目前丰田Supra的海外版起售价为5.09万美元 ，折合人民币35万元 。如果国内定价能够控制在40万元以内 ，相信“牛魔王”的崛起将不再是空想。
大众?高尔夫R
深谙扮猪吃老虎的精髓，每一代高尔夫R都恨不得将自己装扮得更土一点 。作为40万元以下的最快燃油车之一 ，它的名字早已是大众粉们的信仰 。
然而作为大众的顶级性能车 ，高尔夫R在国内的销量情况却并不乐观。因为第七代高尔夫GTi首次由一汽-大众进行国产，高尔夫R作为进口车就显得有些尴尬。因为高尔夫GTi百公里加速度时间不到7秒 ，它的性能已经足以让驾驶者获得直道提速的满足感 。
或许只有真正性能车的死忠粉才会在国内购置高尔夫R ，高尔夫R也确实将2.0T压榨到了极致，其最大功率为290马力 ，峰值扭矩为380牛·米 。百公里加速度时间仅为4.8秒 ，在同排量上俨然一副“俯视众生 ”的样子。
大众?Polo?GTI
可能资历稍长的车主都会知道一二，上汽大众在推出搭载1.4T发动机的2015款Polo?GTi后就没有再继续引入国内 。事实上，欧洲早在2017年便已经发布了基于全新MQB?A0平台的第六代Polo?GTi 。上汽大众明显不看好未来这些小型车市场 ，再加上相对大排量发动机的搭载不符合中国国情 ，上汽大众没有继续将Polo?GTi引入国内也就情有可原了。
第六代的Polo?Gti搭载了第三代的EA888发动机，其最大功率为200马力 ，峰值扭矩为320牛·米 ，匹配的是代号为DQ250的6速双离合变速箱，百公里加速度时间为6.7秒 。该车最大的优点是小巧的车身加上经过原厂运动化调校的底盘 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
5万买的冷门性能车 ，二手沃尔沃S40，原厂百公里加速6秒
福特目前卖的最好的车型就是来自福特的福睿斯 ，目前报价在7万-12万 。这款车它在级别上要比福克斯要低一些 ，但是它的定位是主打家用，所以在舒适性方面的表现 ，我觉得基本上跟福克斯没有太大差别了 ，福瑞斯这台车，虽然说它的车身并不大，但是它的外观看起来依然是挺霸气的 ，特别是它的前脸设计 。它用上了类似于阿斯顿马丁的车型前脸设计 ，给人的感觉气势很强，虽然说这台车在外观配置上并不像现在新出的车型那么丰富 ，但是像LED头灯在这台车上还是可以看到的 ，相比老款的福瑞斯我觉得新款的福瑞斯显得要更加的精致一些。
我觉得这台车最值得吐槽的就是它的内饰设计，相比于同级别的车型 ，我觉得它的内饰算是比较糙了 ，整体的设计非常的简单，没有太多花里胡哨的功能 ，而且它的内饰并没有像现在很多新出的车型采用非常好年轻的内饰设计风格 。不过在它的中控大屏的功能是很丰富的 ，用起来也是比较顺畅，这台车它的乘坐空间我觉得在同级别中也算是中规中矩吧 ，和日系的一些车型肯定是比不了的 ，因为日系车型一般来说都是以空间见长，它的腿部空间我觉得跟大众的桑塔纳或者捷达基本上是没有太大差别的，横向空间也是差不多 ，我觉得一般4个人出行是没有任何问题的 ，还算是宽敞 。
这台车用的是一个1.5升的自然吸气发动机，与之匹配的是一个6挡手自一体变速箱整体的匹配效果还算是相当不错的 ，换挡的速度在这个级别也算是挺快的 ，而且在市区行驶的时候你会发现它的变速箱很积极，升档特别快 ，总是可以把发动机压制在一个比较低的转速。但是这台车它在油耗方面的表现就要比同级别的日系要差很多了 ，百公里基本上都能维持在8~9升左右，不过这台车在静音方面的表现确实要比同级车要好很多 ，特别是在跑高速的时候 ，它的底盘静音厚实度，比大众的一些车型还要好 ，这真是一件很不可思议的事情。
说起钢炮 ，你能想起哪些车来：大众系的有宝来R、高尔夫GTI 、明锐RS 、西亚特leon，福特系的有ST、RS，奔驰宝马奥迪的M 、AMG 、S、RS ，这些车型不断在网上被自媒体翻过来颠过去的炒作 ，路人皆知，自然二手车价格也不便宜 。有老车迷可能还能列举出萨博93 、95AERO或者沃尔沃的polestar这一流北欧性能车系 ，但未必能想到这台2.5T的S40！
S40是一款沃尔沃的紧凑型小汽车 ，尺寸和速腾 、卡罗拉差不多大，甚至空间比常见的家轿还要紧凑一些 ，2004年以进口的形式入华进行销售 ，后来在长安进行国产 。名不见经传的一款小车，路上基本看不到 ，我本来也以为这个车跟很多豪华品牌的入门车一样只是来为销售价格拉低门槛的 ，后来才发现这个车子暗藏玄机。
沃尔沃真的把这部车子隐藏得很好，太难被人发现它的高性能身份了 。2.5升涡轮增压的版本按理来说车企会给它标一个“2.5T ” ，但人家偏不 ，就标了一个“2.5L”，这个区别可就大了 。沃尔沃最经典的直列五缸发动机，2.5升的大排量低增压 ，能为这台小车提供230匹马力、320牛米的强大动力输出！这可是一台车身长度不到四米五的小车啊 ，从账面数据上来看，这台车的原厂实力似乎比六代高尔夫GTI还要略胜一筹。
我甚至还发现2004年的进口版本里有2.5T?AWD四驱的版本 ，朋友们 ，朋友们！这个配置够熟悉嘛，奥迪的RS3也是2.5T四驱 ，五万块钱以内 ，你在国内能买到的既满足涡轮增压发动机 、又满足四驱的小轿车，S40可能是唯一的一款了 。进口版本的马力调校的得偏低一些 ，国产版略高一点 ，但是原厂进口版本比国产版百公里加速快了接近一秒 。变速箱相同 、车身质量相似，我估计应该是轮胎和轮毂尺寸的关系了吧 ，进口版本15寸轮毂更轻 ，轮胎的规格也更好，加速成绩可能会因此快一些。
有很多人会说，这机器2.5的排量 ，上了涡轮增压怎么才230匹 ，都比不上现在主流2.0T的水平 。一方面，不得不承认这部S40确实是太老了 ，以当年的主流动力水平来看230匹可能是真不错 ，现在看有些落伍了；但是二手车的价格毕竟摆在那，也就没什么好挑剔的了 。但我更有理由相信沃尔沃是为了保持它豪华品牌乘用车的质感 ，使用低增压的技术特点去模拟大排量自然吸气的动力性质 ，动不动就地板油玩推背感那是小孩子才做的事情。
而事实上，这部车开起来确实也像一台大V8 ，动力来得非常顺畅 ，毫不突兀，即便是油门踏板踩到低 ，也不会有那种非常明显的体感加速 ，但是低头看一眼时速表，居然超速了！尤其是跑高速的时候，这台机器的后段动力真的是取之不尽用之不竭 ，不管在任何速度、任何档位 ，只要踩动油门，都会给你很直接加速的反馈 。百公里加速6秒多的成绩不太亮眼 ，我相信它200公里的加速水平一定不会让人失望 。
让这台车被雪藏的另外一个原因是这部车的颜值 ，实在算不上好看。有接近十年的时间没有换代，简直是汽车工业的活化石。比较标志性的是它的大灯 ，自带了一圈黑色的眼线 ，新车上是蛮好看的，但是年份久了之后有点显旧 ，让我老是联想到城乡结合部浓妆艳抹的老阿姨 。内饰的经典的北欧风格 ，极简，但是浅色桃木装饰稍稍有些落伍 ，个人还是偏好黑色内饰 。
最后再老生常谈一下 ，沃尔沃的老年二手车买的时候得格外注意车况。如果前任车主只会开平时没怎么收拾 、没怎么维护，那这车到你手上你必然得花不小的一笔费用整备，时间长了S40的小问题其实是要比宝马多的 ，但是你一次性整备好后面用车也不会出现三天两头跑汽修厂的局面 。
如果前任车主用的很在意 ，或者说整备过易损易耗件了，那这台车哪怕价格高一些 ，都是可以买的 。二手车一向是一分钱一分货 ，为了以后省心，多花点也值得。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
