日产麻吉使用了两台发动机 ，一台是1.2升自然吸气发动机 ，另一台是1.5升自然吸气发动机。
1.2升自然吸气发动机的最大扭矩为73马力和104牛米 。这台发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在4000转/分钟时输出最大扭矩 。这台发动机配备多点喷射技术 ，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱 。
1.5升自然吸气发动机的最大扭矩为107马力和138牛米 。这台发动机可以在6000转/分时输出最大功率 ，在4800转/分时输出最大扭矩。该发动机搭载cvtc技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体 。
匹配这台发动机的是5速手动变速箱或4at变速箱 。
at变速箱的可靠性和耐用性更好 ，这款变速箱的换挡平顺性更好。
日产麻吉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用扭力梁式非独立悬架 。
这种小型车的后悬架通常采用扭力梁悬架 。
扭力梁悬架所占据的空空间相对较小，后排 座椅 空空间和后备箱空空间也可以利用后悬架中的扭力梁进行扩展。
日产麻吉首次上市时受到了许多消费者的欢迎。
优点： 外形风格圆润可爱 ，易讨年轻人欢心； 车内视野良好 ，驾车看位方便； 车厢做工工整，保持日产应有水准； 驾驶区空间在同级小车中比较宽裕（高个子也能舒适驾驶）； 1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟； 中低速动力反应良好 ，起步轻快 ，市区驾驶轻松； 4前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松； 电子转向助力非常轻巧 ，转弯半径很小 ，低速转弯轻松灵活 。 缺点： 后排空间偏小（即使与同级车相比）； 前座不能调高低，后座头枕不可调 ，座椅档次较低； 后排几乎没有储物空间 ，便利性和照顾不足； 发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型； 轮胎偏窄 ，实际极限抓地力一般； 3.5圈的方向盘总圈数比较多 ，调头要多打方向盘； 过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响； 底盘滤震较为零碎、直接； 除了顶配车型外 ，其余版本配置太“斋 ” 。 新一代玛驰在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本 ，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机 、CVT变速箱以及“i-Stop ”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济 、节能的小车 ，相对使其空间、操控的短板得以弱化。 来到中国 ，玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装，最显著的是动力系统更“体面 ”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱 ，虽然仍能给玛驰带来不错的油耗 ，但和它的海外版原型相比，节能先锋的定位已远没有那么突出 。与海外版相同的是整车的配置 、用料和机械规格 ，依然力求控制成本 ，以求提供一个有竞争力的低售价，这对入门级小车而言确实也很重要 。 实际表现上 ，玛驰的优点值得肯定 ，包括驾驶成熟轻便（也就是厂方反复强调的“易开 ”） 、前排空间大、做工工整 、动力匹配完善，这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显：向欧洲小车靠拢的后座空间 ，在国内同级车中处于偏下水准；功力不深的底盘调较 ，无法满足年轻人渴求的操控乐趣；车厢便利功能一般，没能延续日系出品的细心周到传统；用料和装备的廉价痕迹显著，除顶配版车型外 ，其余型号的廉价感都太浓 。 在10万元以下的市场 ，消费者对价格的敏感度极高，一万几千都会大大左右选择结果 。国产玛驰定价6.99-9.29万元 ，不到7万元的入门价看似吸引 ，但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售，这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价 ，至少相比飞度 、嘉年华、雅力士 、雨燕等这些对手（目前普遍都有优惠）并无显著优势。
