西博城像镜子般照出了汽车市场的阴晴圆缺。一边是头部豪华品牌的高歌猛进 ，一边是边缘自主品牌及新势力的步履维艰 ，后疫情时代的汽车市场正“两极分化” 。
文/曲面积分?图/来源网络
作为2020年首场A级车展，成都的七月自带光环 。
当灰色的幕布猛然拉开 ，硕大的双肾格栅成为了眼前BMW?4系最抓人的属性。在闪光灯与快门声的觥筹交错中 ，宝马再一次给汽车市场带来了惊叫声 。即使是在2020年 。
同样，奔驰也并不“低调 ”。为了体现手中三张“尖 ”的分量 ，奔驰甚至在展台之外重新布置了一块场地 ，用劲爆的音乐以及热情的DJ打造了自己的头部领地 。
这种由产品及市场撑起的底气，并不是人人都有 。据官方统计 ，2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个。
其中 ，去年参展的华晨中华、东南汽车 、东风风行 、东风风神、DS 、雷诺 、天际汽车、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席 。
当头部豪华品牌在成都车展上大秀肌肉时，许多曾经“花枝招展”的品牌甚至不能在成都西博城撑起一角 。
两极分化，是后疫情时代埋在汽车市场的一条隐线。
一方舞台 ，两片天地
车都车展为汽车行业提供了一个舞台 ，但西博城的天空下终究是有两种境遇。
有人在舞台上浓妆艳抹 、尽情挥洒，与此同时 ，有些人则是用尽力气也未能再次叩开蓉城的大门 。
疫情影响加上车市下行叠加 ，2020年对于车企而言注定是困难的一年 。
据官方统计，2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个。其中 ，去年参展的华晨中华 、东南汽车、东风风行 、东风风神 、DS、雷诺、天际汽车 、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席 。
这种缺席很大程度上可以理解为被迫离场 。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看 ，不振销量及业绩低迷无力是他们跳票的最好注脚。
当然，笔者绝非有任何批判之意 ，相反对于这种“能屈能伸的品格很是敬佩 。
以华晨中华为例 ，其目前在售车型仅有四款，今年上半年华晨中华销量仅为3186辆 。
同样 ，对于东南汽车来说 ，今年上半年累计销量仅为6317辆，而东风风神和东风风行的销量分别为29459辆和41104辆。
同样没落的，还有造车新势力 。
通过对比发现 ，去年前来参展的造车新势力品牌共有8家 ，包括蔚来 、威马、天际 、爱驰 、前途、小鹏和赛力斯等，而今年天际汽车和前途汽车均缺席 。
2020年上半年 ，销量排名倒数40的车企名单中 ，自主品牌众泰汽车 、华晨汽车 、东南汽车、海马汽车，合资品牌东风雷诺 、DS ，造车品牌合众 、零跑、云度 、爱驰 、电咖等均在列。
曾经是资本市场的弄潮儿 ，今天都被市场打回了原形 。
此时再反观以BBA为代表的头部豪华品牌的优渥处境，简直冰火两重天 。
汽车市场的两极分化
西博城阴晴圆缺的背后 ，是汽车市场的两极分化。
根据乘联会最新统计 ，6月份国内狭义乘用车市场销量为166.1万辆，销量较5月进一步回升。但就细分领域来看 ，市场的分化程度进一步加剧 。
其中豪车市场表现亮眼 ，6月份豪车市场零售同比增长27%，市场份额达到了14.9%的历史新高 。
作为对比，自主品牌总体压力较大 ，6月销量同比下降16% ，且环比5月持平，市场份额跌至32% ，创出了近年来的新低。
往前回溯 ，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9% ，已连续两年下滑 。2020年自主品牌市场表现持续走低 ，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底 。
当然 ，将自主品牌在进一步细分 ，差异性同样存在。
头部自主品牌恢复明显，并稳守市场份额 。比如 ，吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆 ，同比增长25.3%，所占市场份额为6.4% 。长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%。
而弱势自主品牌的生存环境也变得恶劣 。
有统计数据显示 ，今年前五月销量跌幅超50%的自主车企共有30家 ，包括华晨汽车 、北汽新能源 、东南汽车、昌河汽车 、观致汽车 、汉腾汽车、宝沃汽车 、北汽银翔 、比速汽车、东风裕隆 、力帆汽车 、华泰汽车等 。
头部豪华品牌高歌猛进，边缘自主品牌如履薄冰 ，这是客观存在的事实。
产品力就是市场力
“自主品牌传统车和新能源危机 ，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰 ，但自主品牌真的很难 ，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持！ ”
有人这样说 。
但我们同样需要看到一个事实：
疫情之下 ，并非所有车企都被淘汰； 。艰难确实是大环境 ，但自主品牌也并非都活不下去了，像吉利、长城等就活得不错；在各凭本事吃饭的汽车市场 ，有些不靠政策支持的汽车公司市值也可以一翻再翻。
说到底 ，产品力才是决定市场力的根本“途径“。
总结
市场从来都是凭真本事说话 。
一边是头部豪华品牌的高歌猛进，一边是边缘自主品牌及新势力的步履维艰，后疫情时代的汽车市场正“两极分化 ” 。
说到底 ，产品力才是决定市场力的根本“途径“。两极分化的市场 ，是时代的偶然，也是时代的必然 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
