阁瑞斯MPV

金杯阁瑞斯MPV搭载丰田原装进口3RZ发动机 ，动力输出平顺稳定；阁瑞斯MPV的原型车是丰田格兰维亚
，后者创造全球180万辆的惊人销量。

超大的三围尺寸给予阁瑞斯MPV超大的空间，确保车内乘员能获得充足的乘坐空间；10种座椅搭配方式能轻松构架各种空间形式 。前后天窗的采用 ，令乘员拥有广阔的视野
，也为车上办公的乘客提供了充裕的采光
。

作为国内唯一采用前置后驱、前后独立悬挂底盘的MPV，阁瑞斯提供了轿车般的舒适性；三屏DVD 、GPS和车载电源等配置的应用 ，为乘客极大地提供了方便。

阁瑞斯MPV以丰田GOA安全性标准打造出高刚性车身
，配合安全气囊
、ABS+EBD，为乘客提供了全方位保护 。“最具市场竞争力品牌 ”这个称号的获得 ，说明了阁瑞斯MPV的实力
。瑞风·祥和

瑞风·祥和车系采用前瞻性的欧系风格外观、投射式聚光前大灯 、组合式尾灯，为其带来全新形象。

ABS+EBD
、前后盘式液压制动构成了瑞风·祥和的安全防线；钛金LED冷光源太空仪表、触摸式DVD 、电控四向后视镜
、360度旋转可调式座椅、智能恒温空调等人性化先进科技的应用
，让瑞风·祥和的舒适性大大提高 。

10升的百公里等速油耗，对于自重1.8吨的它来说差强人意
。东方之子Cross

东方之子Cross的车型划分有点奇怪 ，从外形上看更像今年流行的跨界车型
，但尺寸大了不少；划分为MPV又稍显小了一些，但纵观它的车内布局和功能用途来看 ，还是说它为小型MPV更贴切。

东方之子Cross外观

2.0升排量的东方之子Cross搭载奇瑞自主研发的ACTECO发动机
，使其拥有强大的动力性能；2.4升排量的车型则搭载了性能一般的三菱4G64发动机 。从性价比来看，2.0车型要比2.4车型更合算一点。

东方之子Cross采用了经莲花公司调校的高级轿车底盘 、前麦弗逊独立悬架、后扭转梁半独立悬架
、双向作用筒式减震器 ，使整车稳定性大大提高；倒车雷达、电加热座椅 、车载DVD等高档配置一应俱全
，使乘员乘于车内更具舒适感
。

由于车身尺寸与其它三款车相比小了很多，使东方之子Cross的承载能力打了些折扣。不过这也使它的百公里油耗为7.7升 。

东方之子Cross在今年3月荣获中国MPV满意度调查第一名 ，凭借的就是其出色的性价比和优质的服务
。另外
，1.8升排量的东方之子Cross车型即将上市，消费者又多了一个选择。 风行菱智

风行菱智搭载的同样是排量2.4升的三菱4G64发动机 ，动力性能和节能水平令人惊叹 。该车型的百公里等速油耗理论数据是8.3升
。而2007年“中国汽车节油群英会
”，风行菱智以百公里油耗4.6升荣获冠军。如此的燃油经济性无疑是风行菱智抢占市场的重要砝码 。

菱智配备的环景五天窗达到了豪华MPV的配置水平
，这样的配置可以避免后排乘客的沉闷感，视野也得到了较大的开阔；宽大舒适的内部空间
、360度旋转座椅 ，使菱智的舒适性有所提高
。对于更偏向商务用途的车主来说
，菱智的配置不说非常齐全，也是足以应付使用了。

准备花多钱10来万就是金杯阁瑞斯 ，20几万就是别克GL8 。40几万道奇绵阳
，100万奔驰V系列

只买对的不买贵的，我推荐MPV专家——瑞风
。

理由A、

在汽车市场上 ，销量最具话语权。瑞风之所以成为公众眼中的MPV专家
，正是来自瑞风系列车型扎扎实实的销售业绩：2002年上市，2004年便在国内MPV市场排行榜位居第二 ，2005年一举夺得MPV销量冠军
，2006年销量突破10万，如今的市场保有量早已突破了15万辆的大关 。

理由B

燃油紧张和油价持续攀高的现实 ，使柴油机的经济性优势凸显出来。随着柴油机技术的不断成熟，柴油车与汽油车相比较
，可节省40%以上的燃油消耗， 2005年10月 ，瑞风柴油版上市
，使瑞风成为唯一具备柴油动力的MPV品牌，同年 ，瑞风以31494的年销量荣膺MPV销量冠军
。2006年10月份
，江淮瑞风推出油耗仅5.8升 、最低售价仅9.99万元的瑞风2.0系列，是一款完全站在客户需求的立场开发新产品 ，在全面考量了油价上涨对客户产生的沉重负担之后
，创造性地借用了中高级轿车里号称“黄金排量”的2.0L高科技发动机。该发动机具有动力强劲
、节能环保等优点达到世界领先水平 。2007年底的广州车展上江淮汽车推出三款自主研发的新款发动机——2.4CBR、2.0T汽油机及2.8L增压柴油机
。业内专家认为，这三款发动机在节能及动力提升方面获得重大技术突破 ，处于国内领先 、世界同步水平。

骏捷长4648毫米
、宽1800毫米、高1450毫米的车身比尊驰更为紧凑
，尺寸比例和谐而大方 。2790毫米的轴距与新宝马3系相近，保证了车内较宽空间
。从A柱自然延伸出的两道棱线经过发动机盖一直延长到前进气网两侧 ，最终抵达保险杠底边。中间进气网的形状基本保持了华晨中华的风格，前脸组合突出了整个车头的凌厉 。

骏捷的整体外形仍带有中华系列轿车的基本轮廓
，即扁平浑圆的车身营造出前冲效果
。虽然比尊驰足足短了232毫米，但却没有丧失大气 、稳重的气质。

仔细观察骏捷的局部外形特点 ，不难发现一些与宝马新3系有些相似的细部特征：有些类似鹰眼造型的前大灯和发动机舱盖上的肌肉线条
，比起上一代的尊驰和老中华轿车，显得更加干练且富有力量感；被削短的尾部造型 ，显得更加有力
，不规则的尾灯更加前卫 。从侧面看，尾部的短粗与前部的修长形成对比 ，带来视觉冲击力
。骏捷的外形已开始摆脱老中华和尊驰一味追求商务气息的特点
，公私兼备将是其在外形上最大的改观，这一点吸取了本田上一代思域的教训。

车门把手采用了手抠式设计 ，记者认为也许下握直拉式更为方便 。不可否认的还有
，后备厢门开口太小了，深度也不够 ，使后备厢的实用性降低。

操控动力一般悬挂出色

骏捷共有4台发动机可供选择，分别是74千瓦的1.6升发动机
、100千瓦的1.8升发动机、95千瓦的2.0升发动机和125千瓦的1.8T发动机
。其中1.8T发动机搭配手自一体变速箱
，2.0升发动机搭配四速自动变速箱，1.6和1.8的版本都只能选择手动变速箱。此次我们试驾的1.8豪华版搭载了一台由东安生产的4G93发动机 ，DOHC16气门
，最大功率为100千瓦/6500转/分，最大扭矩165牛·米/5000转/分 。虽然这台发动机的最大功率还不错 ，但165牛·米的扭矩配合1.4吨的车身似乎弱了点
。

骏捷提速并不是很轻快
，变速箱的速比设定也偏向经济性路线，没有压榨出发动机的所有动力 ，幸好在时速100公里/小时以上高速巡航时
，发动机表现得还算游刃有余，噪声也在可接受的范围之内。

外形轿跑设计神似宝马

华晨汽车在产品外观设计上非常特色 ，尤其是中网
，从中华开始到现在的骏捷，基本保持了由华晨中华确立的典型脸谱 。

骏捷的外观设计由意大利宾尼法利纳公司主导 ，该公司另一项著名的业务是为法拉利设计跑车
。其车身比例相当有意思，车头很长
，而和C柱相连的却是一个短小的车尾，从侧面看整车的重心很靠后 ，感觉是典型的前置后驱布局。当然事实上骏捷是前驱车 。

骏捷的前脸设计也相当成功
，很多人都觉得看上去像宝马
。但这种像不是形似，而是神似！车灯采用了时下流行的黑色底座 ，配合投射灯泡
，看起来动感十足。