现在市面上对新能源车的消费热情，一方面来自于财政补贴 、绿牌不限号 、购车指标的政策引导 ，另一方面也来自于增购/换购家庭出于对纯电动车的好奇 ，15万-20万元的价位区间，更是大家“尝鲜”的一个理想范围 。
近日，长安欧尚汽车基于燃油车型X7推出的纯电动版本X7 EV车型启动预售 ，国补后的价格也位于这一区间 ，面对比亚迪宋Pro EV、小鹏G3等来自传统车企和造车新势力的夹击，这款车型有哪些亮点？和同级车型想比 ，又有哪些值得掏钱的地方呢？
由于有特斯拉model 3、小鹏P7这样的选手存在 ，纯电动车的续航潜力正在不断释放，长安欧尚汽车X7 EV车型官方405kM的续航确实不算突出 ，只能说处在一个同级别车型的主流水平线上 。
而导致续航里程不是特别突出的原因也很简单 ，长安欧尚X7 EV采用的是能量密度稍弱但安全稳定性更好的磷酸铁锂电池，而不是当下主流的三元锂电池。
那磷酸铁锂电池和三元锂电池的差别在哪儿呢？磷酸铁锂电池单体的能量密度为120Wh/kg ，三元锂电池单体的能量密度则是180Wh/kg。从数据上我们便能直观地看到 ，三元锂电池的能量密度是优于磷酸铁锂电池的 。但是三元锂电池也有一定的弊端，那就是易燃易爆炸 ，在长期使用中 ，充放电过程易引起电池短路，造成安全隐患的概率比磷酸铁锂电池更大 。
虽然续航不占优，但是长安欧尚X7燃油版在空间上的优势被延续了下来。2米78的轴距 ，和燃油车型哈弗H6 、吉利博越相比 ，都占据着绝对的优势，和小鹏G3 、比亚迪宋Pro EV等大部分纯电动SUV相比 ，空间则更大 。
该车还拥有配置上的优势 。在入门车型上 ，蜀锦认为和同级车相比体现得并不明显，基本就是人无我有、人有我无的状态。但到了中配尊享型和高配领航型上 ，这个局面就改变了 。拿售价仅差1000元的X7 EV尊享型和比亚迪宋Pro高功率舒适型相比 ，多出来的车道偏移预警 、360度全景倒车影像 、电动后备厢、内置行车记录仪 、前排无线充电功能都很实用，不是简单的配置堆砌 。
现如今 ，新能源是每个品牌不得不布局的一个细分市场 ，当一款新能源车型上市销售时，我们首先谈论的并不应该是销售问题 ，而是要放眼未来 ，一款车型一项技术到底会对该品牌及这个市场产生什么样的影响。配备磷酸铁锂电池的长安欧尚X7 EV的到来显然是一个合理的战略布局，具体这款车能为消费者带来什么，还需要时间的检验 。
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近日 ，长安官方正式发布了E-Star的尝鲜价为7.28万。值得一提的是，新车从电量30%充到80%只需30分钟 ，NEDC综合工况续航为301km 。
外观方面 ，新车一改之前长安奔奔EV的呆萌造型，从而换上了最新家族式设计风格 ，使得整车更加动感 。前脸采用了大尺寸的封闭式格栅 ，并换上了更犀利的前LED大灯组，底部前包围的两侧还有鲨鱼腮装饰件 ，使得整车富有极强的冲击力。
尽管只是款微型纯电动车 ，但车身侧面所采用的贯穿式腰线让视觉感更显修长，同时还采用了黑色的车顶来突显个性化。车身的长宽高分别为3770mm/1650mm/1570mm ，轴距为2410mm ，内部则是实用的5座布局 。
奔奔E-Star采用黑色的车顶，全新设计的尾灯组造型十分立体，内部加入LED光源 ，点亮后辨识度较高 。新车后保险杠具有层次感 ，后备箱把手上还隐藏了倒车影像的摄像头。
内饰方面，长安奔奔E-Star采用了年轻且富有科技感的内饰设计 ，其中悬浮式的10.25英寸双联屏（仪表盘+中控屏）最为抢眼 ，整车内饰的细节上大量使用了荧光**点缀，这让车内的氛围更显年轻和前卫 。另外 ，在中控台底部还提供了USB充电口和12V电源接口 。
动力方面 ，参考现款车型，搭载一台为55kW（75PS）的驱动电动机 ，峰值为170N·m ，匹配三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为301km。
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