近日，我们从相关渠道获悉 ，国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式上市预售
，新车共推出5款车型，预售价格区间为35.98-45.98万。新车不仅对外观和内饰进行了升级 ，而且还配备了2.0T?四缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混的动力系统 。此外
，新车有望于2020年2月20日正式上市
。至于新车的具体表现如何，我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。

其实 ，国产路虎发现运动版是现款发现神行的中期改款车型
，它是捷豹路虎在华国产的第二款车型，在今年的广州车展上更名为“发现运动版
” 。

外观方面 ，国产路虎发现运动版的整体造型设计基本与海外版车型保持一致
，其与现款最大的区别在于细节方面的调整，比如前脸进气格栅边缘黑色饰条更加倾斜 ，让整体呈现出更扁平的倒梯形前格栅，配合全新的前大灯组造型
，让新车整体看上去更加年轻
、时尚
。

车身侧面以及车尾相比现款车型变化不大，最明显的升级在于换装了全新LED尾灯组 ，其内部样式与前大灯相映称
，非常有设计感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4597/1904/1727mm ，轴距为2741mm 。

内饰方面
，路虎发现运动版同样采用了最新的家族式设计语言，并配有10英寸中控液晶屏以及液晶仪表盘 ，空调控制面板以及车辆驾驶辅助控制面板都采用了触控式设计
，科技感十足
。此外，新车放弃了现款的旋钮式换挡机构 ，采用了“鸡腿”样式的电子档杆
，流媒体后视镜、无线充电等功能也将出现在发现运动版上。

动力方面，路虎发现运动版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机 ，并配备48V微混系统 。其中低功率调校版本最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；高功率调校版本最大功率249马力
，峰值扭矩365牛·米，匹配9速自动变速箱
。另外 ，新车配备ATRS全地形进程控制系统
，可通过摄像头获得车底的视野，以提供更好的越野能力。

总的来说 ，路虎发现运动版相比上代车型在外观 、内饰
、配置等方面均有大幅度的提升
，虽然当下路虎的口碑不算好，但其霸气的外观和不错的越野能力 ，还是比奥迪Q5L、奔驰GLC等车型有着一些明显的优势
，关键是如果终端优惠再给力点，相信会是除BBA之外另一个不错的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

路虎发现第五代
，一代不如一代？

撰文/David视界?/汽车之家

在2019广州车展的路虎展台上，奇瑞捷豹路虎带来了它们的最新产品——发现运动版
。如今 ，这款新车已经上市销售，官方指导价为35.68-45.58万元
，其实发现运动版就是现款发现神行的改款车型。发现运动版作为擅长全路况通过能力的路虎发现序列中的一员，35.68万元的起售价 ，将会吸引到不少消费者的关注 。在选择之前
，你对是否对这款新车有所了解？如果不够了解也不必担心，在本文中将会有你想要的答案
。

动力系统升级?全地形通过能力更强

发现运动版有200PS和249PS两种动力版本的车型 ，均搭载的是2.0升直列四缸涡轮增压发动机
，与发现神行不同的是，高功率版2.0T发动机的输出功率和扭矩均有一定程度的提升 ，达到了249马力和365牛·米。同时新车全系配备了48V轻混系统
，使其拥有更出色的提速表现和更好的燃油经济性，并且电动机还能有效提升动力系统的平顺性 。传动系统匹配的都是9速自动变速箱
。

路虎的全地形通过能力是其强项 ，发现运动版除了标配有我们所熟知的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统以外
，在顶配的豪华性能版车型中还配备了路虎最新研发的全地形“透视 ”技术。

相信不少人会在越野时有这样的经历，当驾驶车辆上陡坡或者通过某个障碍时 ，引擎盖会阻碍前方视线形成盲区 。全地形“透视
”系统通过分布在车外的摄像头所拍摄到的影像，合成后投放到中控屏上
，驾驶者可以通过屏幕来观察到引擎盖下方的路况，并且还能切换包括车辆下方和各个车轮周围在内的多个视角 ，从而让驾驶者更为从容地驾车通过越野路段
。

车身尺寸方面
，发现运动版相比发现神行来说，车身长度微弱减小 ，在宽度和高度上有小幅度增加
，轴距则保持不变。与此同时，在影响车辆通过性的硬性标准上 ，发现运动版家庭版的接近角 、离去角和横向通过角与发现神行相同
，同为24度
、30度和21度，而加装了R-Dynamic运动套件的车型接近角和离去角有些许减少 ，分别为23度和28度 。

此外
，发现运动版的涉水深度为600毫米，顶配车型配备有涉水感应系统 ，其它车款为选配，此系统通过安装在车门外后视镜内侧的涉水感应器
，把实时水深及最大涉水深度信息显示在中控屏幕中，让驾驶者在驾驶车辆涉水时更为直观和安全
。整体来说 ，发现运动版不仅拥有出色的硬件水平
，同时还配备了包括第二代智能全地形反馈适应系统、全地形“透视”系统等最新的电子辅助系统，驾驶者在面对复杂的路况条件下会更加轻松。

外观家族化调整?内饰质感提升明显

在设计层面上 ，由于发现运动版属于发现的产品序列
，新车的前脸造型与现款发现5颇为相似，保证了家族设计语言统一 ，增加了辨识度 。路虎最近几年的外观设计也一直遵循着年轻动感的设计风格
，R-Dynamic运动套件的上身，让发现运动版看起来更有活力。新车提供有海湾蓝 、冰川白
、丹霞红在内的共五种车身颜和五种轮毂样式可以选择
。

来到车尾 ，发现运动版的尾灯外部轮廓和内部构造进行了重新设计
，但尾部的整体造型和发现神行相比并未发生什么大改变。虽然这个造型设计如今看来依旧没有过时，可对于一款新车来说会缺少一些新鲜感 。

在发现运动版的内饰中 ，你依然可以看到不少发现神行的影子，但换装的全新方向盘、全新设计的中控面板 、颇有高级感的内饰配色以及12.3英寸全液晶仪表盘+10.2英寸中控屏+流媒体后视镜的加入
，让发现运动版内饰的质感和科技感有着明显提升
。唯一遗憾的是，发现运动版的空调控制区并未使用极光和星脉上的触控屏幕 ，而是改用了触摸按键。

除此以外
，发现运动版也提供了多样化的车内储物空间，拥有115升-1574升的后备厢容积 ，能够满足多样化的用车需求和不同的使用场景 。

车型配置解读

发现运动版共推出了五款车型
，包括了入门级的家庭版和四款使用了R-Dynamic套件的性能版车型
。其中，性能科技版又分为了5座版和7座版 ，不过两款车型的配置一致
，1.1万元的差价主要来自于座椅的数量和布局形式。

从配置表中可以看到，家庭版作为入门款车型 ，各项配置的配备上均比较欠缺
，只标配了例如LED远近光灯
、自动头灯、10.2英寸中控屏以及CarPlay/CarLife等一些基本配备，其它配置需要进行选装；而性能版车型不仅在动力方面更强 ，同时还加装了运动套件和全液晶仪表盘等配置，并且外后视镜的功能也更为丰富 。

相比于性能版
，性能科技版的功能性会更加完善一些，主要提升集中在了安全及驾驶辅助方面 ，配备了并线辅助 、倒车车侧预警、全速自适应巡航等配置
，但无钥匙进入功能和全景影像系统仍然需要选配；豪华定制版作为顶配车型，配备了主驾驶位座椅记忆
、英国之宝音响系统、流媒体后视镜等配置 ，不过像座椅加热 、手机无线充电
、自动泊车入位、后排独立空调等配置
，同样需要后期选装才能实现
。

推荐车型

家庭版

推荐指数：★★★

理由：家庭版是入门款车型，售价35.68万元 ，配备有第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统
，但常用的配置比较欠缺，整体衡量性价比不突出。

性能版

推荐指数：★★★★★

理由：比入门版车型多了2.6万元 ，换来了更强的动力 、功能性更完善的外后视镜
、电动后备厢、科技感更强的全液晶仪表盘等配置
，在用车体验上提升明显，性价比较高 。

性能科技版

推荐指数：★★★★

理由：性能科技版的配置提升主要集中在了主动安全和驾驶辅助层面 ，对实际用车过程中的影响不大，如果你特别在意这些安全辅助配置
，也可以选择性能科技版车型
。

豪华定制版

推荐指数：★★★☆

理由：相比于其它配置的车型，顶配版本标配了全地形“透视 ”技术和涉水感应系统 ，在面对复杂路况时相对来说会更加轻松一些
，若经常在城市中驾驶，其实这两项配置的使用频率并不高。而且豪华定制版与性能科技版相比 ，在实用配置的提升也不算明显 。

写在最后

对于一款中期改款车型来说
，发现运动版的改变还算彻底，其中包括了外观和内饰的提升 ，动力和配置的升级
，从这些方面我们不难看出路虎的诚意。只不过由于新车刚刚上市，在终端市场中价格还未松动 ，相比于现款发现神行有着8-12万元（不同地区不同车型）的优惠幅度
，现阶段的发现运动版整体价格还是有些偏高，不着急的小伙伴可以先观望一段时间
。若想入手 ，不妨参考一下本文中的推荐车型进行选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

路虎作为全球鲜有专注于四驱SUV的豪华品牌
，旗下车型均有相当的越野实力，其中又以发现的越野属性较为鲜明 ，一直以来都是路虎越野家族车型中的销量担当
，尤其在2016年路虎旗下另一越野利器卫士宣布停产之后，众多越野爱好者更是对即将于2017年上市的全新第五代发现寄予厚望
。可惜当新车正式上市后 ，无论是期待值还是销量表现都均与理想目标背道而驰
，难道发现5真的就不如上一代发现4吗？

顺应时势的更新换代

新时代的汽车消费潮流造就了全新换代发现5的诸多变化，其中最直观的变化是「硬汉变柔情」。发现5对外观进行了大刀阔斧的改变 ，结果却是毁誉参半 。用现在流行的话来说
，发现5跳出了自己的舒适圈：外观造型摒弃了过去过于方正的线条，采用了更多圆润 、流畅的设计元素；内饰部分也吸取了发现4的教训 ，加入了更多的豪华材质和科技配置
。可以认为
，通过外观设计改善风阻
、通过配置提升改善驾驶，这些都是路虎顺应时代的自我革新。

如果说过去路虎发现的硬汉形象是经典与传承 ，那么变得时尚之后的发现5则希望可以在忠粉之外，用豪华特质去让更多人路转粉 。

发现5的车身尺寸及轴距均在发现4之上
，车内乘坐空间得到了进一步的扩充
。同时，我们留意到 ，随着尺寸发生变化
，发现5也更有把握设置了7座布局，除了保留最低配的五座车型以外 ，其余4款均是7座车型
，要知道，在2016款发现4的车型中 ，只有顶配版本才提供7座。

甚至进化到2018款发现5的时候
，已经是全系标配的7座版本，这也正好迎合了国内当时落地的开放二胎政策 ，满足越来越多高端家庭对7座出行的需求 。当然
，一款豪华7座SUV的第三排乘坐体验绝不能含糊，发现5,保留发现4的传统阶梯式车顶设计 ，它能够为尾排乘客提供宽裕的头部空间，同时分段式的电动天窗设计可以照顾到第三排乘客
，通透的采光不会使后排觉得压抑
。

除了更时尚更豪华之外，动力的选择上也看出了发现5对拓宽用户人群的渴求。

国内版本放弃了柴油版本 ，全系搭载3.0T汽油机械增压发动机
，过去柴油版本对于路虎发现豪华形象的不利影响被解决了 。不久后，2018款发现增加了两款2.0T的入门车型 ，降低门槛、拓宽消费人群的想法显而易见。

不过
，即便是一颗2.0T发动机塞入发现里，路虎也不希望让人感觉到「小马拉大车」
。这款2.0T发动机的数据很诱人 ，最大功率300马力
，峰值扭矩为400N·m，完胜主流2.0T车型的动力调校 ，而且
，2.0T版本的指导售价也降至68.8万起，与彼时2017款入门发现5 3.0T售价低了11万整。

按理来说 ，更贴合市场需求的发现5销量应该会在发现4的基础上锦上添花，但是事与愿违
，发现5的销量却是不尽如人意，即便经销商放出高达数万元的车型优惠 ，也难以勾起消费者的购买意愿
，甚至在发现5上市初期，还带动了一波当时发现4的平行进口渠道车型以及二手车的涨价行情 。如此看来 ，发现5的换代是一种历史倒退行为吗？

越野实力仍在

发现5不受青睐
，是由于诸多顺应时代的变化削弱了它的越野实力吗？众所周知，越野性是发现车系的灵魂所在 ，那到底换代后的发现5越野实力几许呢？

新一代的发现5由发现4的非承载式车身换成了承载式车身
，对于越野爱好者而言，非承载式车身可谓是衡量一辆传统越野车是否专业的重要标志
。无疑 ，发现5搭载的承载式车身必然会令奔着它的越野属性去购买的潜在消费者大失所望。不过其实我们也无须失望
，虽然发现5取消了非承载式车身，但是据悉它采用的承载式车身也是经过强化调校的 ，技术含量要高于发现4的非承载式车身，车身刚度足以应付高强度越野 。

其次
，虽然没有了车身大梁的承托，但是得益于发现5基于与揽胜相同的PLA平台打造而来 ，大量运用了高强度铝制车身用料
，使原来2吨多的重量得到释放，汽油版本车型在车身比例有所拓展的情况下相比发现4减重达390kg ，而不要以为车身减轻会导致抗扭性变差
，发现5的车身抗扭强度还要比发现4强数倍，越野的安全系数更高
。

何况 ，发现5全系标配的电控四驱 、全地形反馈系统
、空气悬挂
，3.0T车型还提供了中央差速器锁止功能，并且可额外选装后桥差速锁。加上各种越野神器的配备 ，岂能说发现5的越野实力就逊色于发现4呢？值得一提的是
，发现5的户外涉水深度可达900mm，略优于发现4的700mm ，在某种程度上，发现5的越野实力甚至比上一代车型更加优秀
，即使是越野小白也可以在发现5提供的科技辅助配置中轻松完成高强度越野动作 。

因此，我们不认为换代后的发现越野能力下降了 ，相反
，它采取了一种「以退为进」的方式把越野功能升级，同时兼顾到了更多公路的用车场景 ，毕竟
，现实生活中的发现需要越野的频率不会太高
。

发现5不再纯粹？

新一代的发现5变得不再纯粹，我想这应该是许多情怀消费者对它热情不再的缘由。发现自1989年面世以来 ，方方正正的盒子造型一直延续了四代车型
，硬派形象也因此深入民心，而到了新一代的发现5 ，彻头彻尾的换代让新车变得圆润
，使过去经典的造型变得荡然无存，而之于消费者而言 ，发现系列本是如今汽车市场同质化严重化中少有的造型和个性鲜明的车型，而在提升竞争力的驱使下
，发现5也被妥协了 。

再者便是上文提到新车所搭载的承载式车身，虽然我觉得不必过分拘泥于这个问题上 ，正如上文所提
，承载式车身并没有使发现5的越野能力下降，但是在传统越野汽车圈当中 ，非承载式、汽车三把锁被奉为硬派越野的至高信仰
，像普遍被认知为硬派越野车的奔驰大G 、牧马人、丰田霸道
、还有包括发现4等等，它们所采用的均是非承载式车身 ，这也使得发现5的硬派形象被大打折扣
，跟纯正血统的越野SUV大相径庭
。

如果说发现5尾部保留的非对称式车牌设计是在向老款车型和传统越野车致敬，那么单门样式的电动后尾箱是它变得不再纯粹又一佐证。发现4采用「天地门」双开的尾箱造型过去被人们所津津乐道 ，试想一下
，周末开着发现来到郊外湖边，打开尾箱的「天地门」 ，坐在「地门」上与家人们共度快乐时光，是何等的怡然自得
，相反发现5的一体式电动尾门则变得无趣多了 。

不敢言不再纯粹的发现5是否会直接影响其销量，情怀消费者相对来说还是少数 ，但是至少在传统硬派SUV列表中
，发现可能会渐行渐远。

雅斯顿小结

纵然发现5变得不再纯粹，但是为了适应市场的发展趋势 ，妥协于时代的变化未尝不是一种进步
，它更加均衡于公路性与越野性之间，作为豪华品牌的豪华质感更加出色 ，发现5整体实力一点不在发现4之下
。只不过
，在留住经典和抓住时代的左右取舍上，发现5显然没有走好这一步。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。