当下互联网的记忆是短暂而碎片的 ，但吉利银河在行业、用户层面的影响力却持续不断
，这让很多人感到不解——吉利银河是如何做到的？

从大年初二宣布将发布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河 ”掀起自主品牌“联名海报
”热潮 ，再到2月23日在杭州亚运会主会馆以全新产品标志 、神盾电池安全系统
、雷神电混8848、全新汽车操作系统“银河N OS”以及“银河之光 ”概念车等新能源领域的技术成果，让业内外眼前一亮。

要知道
，在新能源汽车渗透力不断提升的当下，比亚迪在主流市场独揽风华 ，而以吉利 、长安为代表的自主品牌尽管凭借极氪、阿维塔成功进军高端新能源市场
，但对主流市场的把控力并没有达到预期 。

在这个背景下，长安去年底发布了新能源战略 ，吉利刚刚发布了吉利银河
，长城也将在3月8日正式迈入新能源转型的征程
。

而吉利银河之所以能够受到友商和媒体的广泛关注，既是因为行业影响力 ，也是因为技术和架构带来的产品竞争力
，更有渠道变革带来的服务体系升级。

可以说，吉利银河是全面的 ，是体系化的
，它不仅是技术或产品的展示，更代表了吉利体系全面向新能源转型的态度 。

借此机会 ，我们来复盘一下吉利银河发布会上到底有哪些干货，又将如何影响中国新能源汽车市场的走向。

关于品牌和产品

“我们不会再去打造太多的品牌
，但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化产品的呈现
。”这是吉利汽车集团高级副总裁林杰在回答记者“银河已经像一个品牌了 ，为什么不说银河品牌
，而要叫吉利新能源中高端系列
”时的发言。

由于多年来整合并购
、以及新能源战略布局等问题，吉利汽车所关联的汽车品牌可以称得上玲琅满目 ，从沃尔沃、smart 、路特斯等豪华品牌
，到吉利
、领克、睿蓝 、极氪等自主品牌，几乎都有吉利的控股 ，这也给外界一种产品不够聚焦的错觉 。

因此
，在针对主流汽车市场进行新能源转型时，吉利坚定聚焦一个吉利 ，实现主品牌的价值向上
。

这是十分明智的决定。

口碑上
，在中国星系列产品的推出后，吉利汽车实际上已经成功在燃油市场站位了中高端汽车的形象 ，将银河作为吉利汽车中高端产品序列，而不是拆分成一个品牌
，既能让用户直观地感受银河系列产品的高价值，避免用户认知的偏差 ，也能在集团内部建立对品牌的认知
，在产品研发
、推广和营销方面整合资源，以最快的速度抢占市场 。

如图所示 ，吉利汽车主品牌目前下属三大产品序列
。银河系列作为吉利冲击15-30万中高端新能源市场的主力军
，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列；几何则继续坚守中低端纯电产品序列，聚焦15万以下的新能源细分市场 ，定位相当于燃油时代的吉利远景；而吉利品牌旗下如中国星、帝豪 、博系列
、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列
，巩固燃油市场的基本盘。

竞争持续升级，集中资源最大程度抢占市场份额是当下所有车企的共识 ，不仅是吉利
，长安、长城等自主品牌都在对品牌和产品序列做梳理 。

具体来看，目前长安汽车虽然在去年年底就发布了新能源战略 ，并对旗下多品牌进行了重新梳理整合，但针对新能源市场的OX序列还未正式发布；而近日长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时也明确表示将聚焦“哈弗品牌”发力新能源
，也将在3月8日发布集团最新的技术和产品计划
。

至此，从用户感知层面来看 ，吉利汽车其实是最早完成基于新能源市场发展的品牌架构和产品梳理的。这是先发制人的决策和执行力
，也为吉利今年的200万销量目标奠定了基础 。

关于产品和技术

“一个系列产品的发布顺序，重点是要看产品的竞争力和产品的市场需求 ，2021年前
，我们推出了两个蓝色吉利行动计划时就判断，混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展
。正是基于这样的思路 ，我们才要先上L7这个产品。 ”在回答“为什么首发L7而不是价格和级别更高的车型
”时
，吉利汽车集团CEO淦家阅这样说 。

事实上，银河L7亮相时引发了不小的争议 ，最主要的原因是其设计上与博越L存在相似之处。不可否认
，两台车之间会存在模具和配件共用的情况，但这也是基于成本和价值的考量
。

一般来说 ，车企研发一款车型的时间最快也要3年，如银河L7这样在2年之内从研发设计到量产落地
，几乎已经是开发了各个部门的工作极限。

再者说，在当下激烈的市场环境下 ，价格战如火如荼
，为消费者提供高价值产品才有发展壮大的可能 。如果将银河L7的“中高端”定位理解成价值层面的高端，而非价格层面的高端 ，那么吉利银河的产品定位和市场目标就会更鲜明
，它只是选择了一条相对保守 、可控且潜力巨大的路线
。

正如淦家阅所说，“企业和企业的竞争 ，是产品的竞争
，产品和产品的竞争，实际是成本的竞争。而成本的竞争 ，是由技术和创新来决定 。只有在技术
、创新这一块下足功夫
，拿出亮点出来，才能在新一轮发展中抢占先局
。吉利从造车到现在 ，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。 ”

因此
，不能只着眼于设计层面，而要从全局考虑产品的价值感 。实际上 ，基于吉利银河L7
，吉利有很多技术方面的升级——

比如，吉利银河L7首次搭载了吉利汽车全新操作系统“银河N OS
” ，这和博越L搭载的“银河OS”是有区别的
，这是新一代车机
。将彻底改变过去用户对吉利车机的印象。发布会上官方甚至用了“行业最好 ”来形容这个操作系统 。

再比如，吉利银河L7上首次搭载神盾电池安全系统
。这也是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术 ，它从“以人为本
”的理念出发
，构建了一整套基于电池，又融合了架构 、整车、智控
、云端的“无盲区”安全防护系统 ，从软件到硬件
，全方位实时守护人车安全。

再比如，吉利银河L7上搭载了吉利全新一代雷神8848电混技术 ，拥有全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，新一代雷神电驱也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱
，让银河L7可以实现同级最低5.23L的超低亏电油耗，CLTC综合续航1370公里 ，百公里加速达到6.9秒 。

值得注意的是
，银河L7此次只开启了预定，并没有公布价格 ，这其实也是吉利野心的体现。

从竞争层面考虑
，银河L7无疑已经将竞争对手锁定为比亚迪宋PLUS DM-i
。而众所周知，比亚迪正在重新调整产品定价策略 ，从秦PLUS DM-i 冠军版跌破10万的定价就可见一斑。因此
，因此，吉利银河要等对手出牌 ，给出一个足够撼动市场格局的定价 。

可以预见的是
，为了从比亚迪手中抢回市场，为银河序列赢得开门红 ，银河L7的上市价格必然会十分震撼
。

而在吉利银河系列的布局里，银河L7还只是开胃菜
，在发布会上，吉利银河一次性展示了7台车 ，最大程度传递吉利汽车新能源转型的势能
，用淦家阅的话来说，“我们认为只有把高端产品做得更加高价值一些 ，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。 ”

事实上
，一开始，吉利银河就是冲着颠覆主流家用市场来的 ，因此也可以理解
，吉利银河虽然定位在“中高端
”，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验 ，是心理上的高端
，而非价格上的高端 。

关于渠道和服务

渠道变革实际上是新能源产业对传统汽车造成冲击最大的层面，尤其以特斯拉、蔚来为代表新势力通过直营模式改变了消费者对汽车消费服务的观感 ，过去以经销商为主的代理制模式因为价格不透明逐渐被消费者厌弃
。

然而4S店不好，直营就一定正确且唯一吗？事实上
，我们看到特斯拉直营模式的弊端已经显现，没有经销商作为屏障 ，产能压力直接体现在终端
，产能过剩时降价 、产能不足时涨价
、经营效益不好时甚至直接关闭部分直营店。随着竞争不断加剧，价格波动也会越发频繁 ，这对于品牌信誉来说将会是一场灾难 。

在林杰看来
，渠道运营必须要回归到用户，用户需要的应该是愉悦的购车体验 ，没有尔虞我诈的
，更加透明、更加高效的购车环境
。

因此，随着吉利银河的到来 ，吉利也对整个销售网络进行了重新布局
，在渠道建设上充分利用现有的优势，通过直连用户和代理经销两种模式 ，充分发挥直营和代理的各自优势，将线上 、线下服务相互融合。

根据林杰介绍
，银河将在一二线城市建立品牌用户中心；销量较大的城市统一使用代理制；四五线市场则依靠经销商销售，同时 ，将销售流程线上化
，通过独立APP下订，做到全国政策统一
、透明 。

同时 ，考虑到整个渠道的成本、可持续性
，吉利会把销售和原来的4S店进行解耦
。以银河为例，在贴近消费者的地方做体验中心 ，盘活售后服务资源
，将售后智能和目前吉利所有的渠道打通，统一服务标准。

林杰表示 ，“我们要通过吉利银河这样一个高价值的新能源系列
，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象 、产品
、渠道服务都能给大家耳目一新的形象 ，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签 。”

这是吉利在渠道层面的颠覆和创新，既充分发挥了燃油时代积累下来的渠道优势
，盘活了经销商，又能全方面提升用户的购车体验。目前来看 ，挑战很大
，前景也不明朗，但如果成功 ，对整个汽车销售服务产业都会有很大启发
。

结语

作为整场发布会的总导演
，吉利汽车集团品牌与用户沟通中心总经理、销售公司副总经理徐东卫认为，“无论是吉利银河的系列海报疯狂‘出圈’ ，还是发布会受关注程度前所未有之高
，并不是吉利的营销做得好，而是吉利作为中国品牌的领头羊 ，其全面

本文来自易车号作者华山论剑
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先厚积 ，方能薄发 。

我们正在经历不进则退的时代，逆流而上需要的不仅是勇气
，更是实力
。

3月21日，吉利汽车交出了一份颇有含金量的财报 ，在这样的市场大环境下
，依然演绎了稳步前进逆流而上，殊为不易。

透过吉利汽车2022年的财报 ，有几个关键的数据非常有看点 。

一是2022年全年总销量1,432,988辆
，同比上涨8%；二是新能源产品（含吉利 、几何
、领克、极氪 、睿蓝）销量328,727辆，同比增长300%；三是单车销售收入10.3万元 ，同比增长29.6%
，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%；四是吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入 ，同比增长29.9%
。

从这些数据背后可以看出
，吉利汽车目前的战略思路非常清晰，不会被眼前的市场乱象所干扰 ，“变革创新 ”，“挑战极限”
，将会是吉利汽车2023年发展的关键词。

全面向新再提速

2022年，无疑对所有车企而言 ，都是非常不寻常的一年 。全球的瞬息万变
，都不可避免地传导到车市里，变成一个个接踵而至的挑战
。而另一边 ，新能源汽车迎来了爆发式增长
，2022年新能源市占率一路飙升至25.6%。

在这样一个堪称“超级机遇
”的新能源大时代，作为中国车企里的头部力量 ，吉利汽车在前几年稳步搭建强劲体系能力的基础上
，2022年正式进入破局和发力之年 。

不惧缺芯、疫情
、原料上涨等诸多不利因素的影响，2022年吉利在新能源领域实现了火力全开 ，全年累计销量达328727辆
，单月新能源渗透率多次突破30%
。成为国内新能源增速最快的车企。

不仅如此，吉利2022年纯电车型销量262253辆 ，同比增长约328% 。其中，极氪2022年交付71,941辆
，几何全年累计销量达到149389辆，同比劲增170% ，两者形成差异化合力
，全面发力纯电市场。

在新能源转型方面，吉利汽车已构建纯电、混动 、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力 ，实现了销量
、渗透率的双增长
。

今年2月23日
，吉利再次打出新能源高端化的一张王牌，吉利银河正式发布。银河的新 ，是从头到脚的
，包含全新的造型设计，全新的产品技术 ，全新的渠道
，全新的服务 。

借用吉利内部人士的话说：“通过吉利银河这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化 ，从形象、产品 、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签
。

银河的到来
，是带领吉利全面新能源化的一个标志，也意味着吉利正式进入全面向“新”的加速发展期。

以价值战代替价格战

进入2023年以后 ，尽管疫情所带来的影响逐渐退散
，但开年后，以特斯拉为代表的部分车企率先举起了降价“屠刀 ” 。之后 ，这股由新能源市场引发的价格战迅速波及到燃油车市场
，混乱，无序 ，如惊涛骇浪般
，打破了后疫情时代想象中的岁月静好
。

“我们不随便跟风简单的价格战，要打价值战 ，要打售后服务战
，要打质量战，要打技术战 ，要打企业的道德战。吉利一定会保持自己的战略定力，产品让客户要有优势
、有价值感 。
”

在财报会议专访中
，吉利汽车集团CEO淦家阅对近期在行业内蔓延的价格战给与了明确回应
。

其实，从价格战转向价值战是吉利几年前就提出的战略。早在2021年7月 ，吉利星越L上市
，以其为代表的“中国星”应运而生，正式擎起“为中国汽车价值而战 ”的大旗 ，成功杀入合资车市场腹地 。在之后的两年
，中国星以高销量、高价值 、高溢价，书写着吉利汽车以及中国品牌价值向上的故事
。

2022年 ，吉利“中国星
”高端系列实现总体销量252,787辆
，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆 ，单车平均售价达15万元
，在肉搏合资的竞争中，成功捍卫了自主品牌的尊严。

能够具备不打价格战的底气 ，除了依托吉利4.0时代的技术优势外，有竞争力的产品成本也是关键因素 。

对此
，淦家阅表示：“通过架构化造车，能够达到最大的资源协同 ，更大地降低成本
，更快地提升研发效率。在成本控制力的优势上我们是比较显著的
。”

另外，背靠民营经济发达的江浙一带 ，也给整个汽车产业链带来了红利
，“吉利作为在东部的整车厂，有百分之七八十的供应链都是在江浙区域 ，我们可以通过供应链整合
，获得一部分的产品竞争力。 ”

由此可见，吉利的品牌向上从来不是单纯的提高定价 ，而是通过成本管控给客户更优价格和更高价值感 。正是由于以吉利为“领头羊
”的中国品牌这几年在价值感上实现反超
，才引发了合资阵营目前的溃败局面
。

正如吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦所说：“中国从一个增量市场变为了一个存量市场，存量市场就是一种火拼。不断把价格降低 ，势必整个车的质量
、体验感会大幅度下降，消费者最终会抛弃 。要认清形势
，做好自己的基本功
。”

规模化优势逐渐显现

其实，成本控制一直是汽车行业永恒的话题。

在加速向新能源转型的路上 ，所有的车企都需要直面盈利大考 。而2022年
，特斯拉和比亚迪这两家专注新能源的车企，以快速提升的规模打开了盈利向上的空间
。事实证明 ，规模化带来盈利这条路
，可以走通。

桂生悦认为，特斯拉和比亚迪去年的巨大盈利 ，其实回归到了汽车本身发展的最终规律
，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润 。

他还表示：“任何未来的汽车公司 ，如果没有办法在一定时间内达到一定的规模
，前景肯定是堪忧的
。从这个意义上来说，吉利作为大家概念中具有传统制造概念的公司 ，我们在全面向新的过程中，慢慢会在规模上体现出巨大的优势。 ”

2022年吉利财报也已经说明了问题
，吉利2022年在营收、利润 、现金水平等多项指标上，都呈现出稳健增长势头 。

这不能不归功于吉利通过多年构建起来的“架构造车
”的体系能力。其实通过过去十几年的腾挪 ，吉利汽车已经布下了一盘大棋
，按照桂生悦的说法，“吉利过去这些年的布局 ，综合的一个战略就是最终大家在共用平台的基础上
，达到真正规模化的效益，以达到真正的成本优势
。”

凭借多年的研发投入和技术积累 ，吉利已经迎来了技术输出的新阶段
，具备了向多个合作伙伴提供研发技术输出，以及委托技术开发服务的能力。

2022年 ，吉利首次反向对国际巨头输出
，将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车 ，联手研发
、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术 。

技术出海和产品出海，现在都成为吉利汽车新的营收增长点
。吉利海外产品矩阵不断丰富
，2022年全年，吉利出口销量达到198,242 辆 ，同比劲增 72.4%
，高于行业 56.7%的增长率。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事 、极氪智能科技CEO安聪慧介绍，目前吉利品牌的海外市场 ，主要是在一些欠发达的国家市场；领克已经成功的进入到了欧洲发达国家市场
，去年出口量实现28000辆；今年四季度，极氪品牌也将会进入欧洲发达国家市场 ，到2024年
，极氪还将会进入美国市场 。

通过品牌、产品
、供应链、工厂的全方位国际化布局，吉利在全球市场的版图已经悄然成型
。吉利坚信 ，规模化将在未来显现出巨大的优势。

2023年
，吉利汽车为自己定下了全年销量165万辆的目标，其中 ，新能源销量较2022年将翻番 。在2023年这样一个复杂而微妙的市场环境下，这是一个非常进击的目标
。

先厚积
，方能薄发。这是吉利一直以来坚持长期主义所积蓄出的力量，也是中国汽车品牌蛰伏40年 ，一朝崛起背后的动能 。

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