撰文 | 李清远
编辑｜于杰出品｜汽车产经
拉闸限电、芯片短缺 、原材料和电池价格飞涨......汽车市场的“金九”并未如期而至。
中汽协数据显示，9月汽车产销207.7万辆和206.7万辆 ，
环比增长20.4%和14.9%
同比下降17.9%和19.6%
其中 ，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，
环比增长18.1%和12.8%
同比下降13.9%和16.5%
对此 ，中汽协副秘书长陈士华表示 ，从目前的发展态势看，自主品牌表现还可以，尤其新势力增长幅度高达249% ，不过 ，由于缺芯等系列问题，今年汽车市场的发展可能会弱于此前的预期 。
自主品牌市占率接近历史最好水平
虽然汽车产销数据难挽颓势 ，但自主品牌表现却稳中有进 。自主品牌市场份额上升了9.1个百分点 ，占乘用车销售总量的46.9%，近乎半壁江山。
9月销量82.1万辆 ，同比增长3.7%
1-9月累计销量643.3万辆 ，同比增长31.4%
今年上半年，除了3月份以外 ，自主品牌乘用车的月度市场份额均高于40% ，呈现出一派欣欣向荣的发展势头 。
“这主要归功于电动化 、智能化的先发优势，目前正是自主品牌快速发展的窗口期 ，市场占有率已经接近历史最好水平 ，但窗口期的机遇并不能持续很久，毕竟合资品牌也在加快智能电动化的步伐 。 ”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出。
除此之外，新造车企业市场占比持续增加 ，在头部企业阵营中 ，9月，蔚来和小鹏销量双双破万。
对于造车新势力而言 ，月交付量达到1万辆 ，虽然远不及主流燃油车的规模，但对于新车企业来说也是一个积极信号 。
1-9月 ，主要新势力企业的汽车销量合计59.8万辆 ，同比增长249.3%，
占汽车销售总量的3.2% ，高于上年同期2.2个百分点
对此 ，中汽协副秘书长陈士华表示“头部造车新势力企业在产品开发和技术方面表现非常出色，在刚进入市场的前几年处于摸索阶段 ，现在已经形成一定的规模 ，占据一定地位，是中国汽车行业里的重要角色 。 ”
新能源汽车年销量有望突破300万辆
作为自主品牌一贯以来的优势“阵地”，新能源汽车市场的高增长延续了火爆势头。
今年9月 ，新能源汽车产销35.3万辆和35.7万辆 ，再创历史新高 。
同比均增长1.5倍
今年1-9月，新能源汽车产销216.6万辆和215.7万辆 ，
同比增长1.8倍和1.9倍
在接受采访时 ，中汽协副总工程师许海东表示，新能源汽车全年销量有可能达到300万辆 。这意味着 ，在汽车整体市场预期下降的情况下 ，新能源汽车市场占比将进一步提高。
新能源乘用车汽车市场仍延续了纯电动唱主角，高低两端走强的格局 。
纯电动占比82.4% ，销售28.1万辆
插电混动占比17.8% ，销售6.1万辆
中汽协方面透露，9月新能源汽车渗透率已提升至17.3% ，乘用车渗透率更是接近20% ，继续维持历史高位 。
此前我国公布的中长期规划目标中提到，2025年新能源汽车将占20%的市场份额。
近日，国务院发展研究中心产业经济部部长王金照表示 ，在实现“双碳 ”目标与全球押注新能源汽车的背景下 ，我国新能源汽车销量占比目标应适当加快：可考虑从2025年的20%提升至25%-30%，2030年达到50% 。
中汽协下调全年增长预期
“9月芯片供应略有缓解 ，但仍不能满足生产需求 ，再加上去年同期基数较高，因此出现同比下降的情况 。 ”许海东称。
他指出 ，四季度会比三季度情况好一些 ，按往年情况，12月或1月是销量最高月份 ，有年底的冲量效应 。不过相比去年同期 ，预测四季度还是负增长 。
就在今年年初，中汽协曾预测 ，全年汽车产销将较2020年增长4%。
“汽车行业已经连续多年是买方市场了 ，今年这种以产定销的现象很少出现。”针对全年走势，付炳锋预计全年市场将弱于预期：得益于第一季度的大幅增长，全年负增长的可能性不大 ，不过 ，即使是正增长，数字也不会太高 。
车东西
文?|?六毛?晓寒
车东西10月27日消息 ，今天上午 ，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）在中国汽车工程学会年会上正式发布 。
中国汽车工程学会是汽车产业的重要行业组织，也是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构。《路线图2.0》发布之后 ，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑 。
换言之 ，看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标 。
根据《路线图2.0》，到2025年 ，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。
届时 ，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右 。而中汽协统计2019年，我国汽车累计销量为2576.9万台 ，按照这个水平 ，到2025年国内新能源汽车销量将达到约515万台 。
在智能化上，国内PA/CA级智能网联汽车（即部分自动驾驶汽车和有条件自动驾驶汽车）将占汽车年销量的50%以上，HA级汽车（即高度自动驾驶汽车）开始进入市场 ，C-V2X终端新车装备率达50%。
到2035年 ，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100% 。新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上） 。智能化上 ，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区 ，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通 、智慧城市深度融合。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布现场
以下是《路线图2.0》的详细解读 。
一 、2035年是关键节点?六大发展目标公布
由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0）于今天上午进行了正式发布 。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。
李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化 、信息化 、智能化 ”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。
以2035年为节点 ，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：
1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰 ，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上 。
2 、新能源汽车将逐渐成为主流产品 ，汽车产业基本实现电动化转型 。
3 、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先 ，产品大规模应用。
4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效 、安全可控的产业链 。
5 、建立汽车智慧出行体系 ，形成汽车、交通 、能源 、城市深度融合生态 。
6、技术创新体系基本成熟 ，具备引领全球的原始创新能力。
二 、2025年混动车销量占一半?实现高速公路自动驾驶
《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车 、燃料电池车型的发展目标进行了明确 。
在新能源汽车方面，2025年 ，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右 ，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右 。
2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。
2035年 ，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上） ，与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆 。
节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上 。
2030年 ，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。
2035年 ，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着 ，国内节能汽车届时将实现全面混动化 。换言之2035年 ，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50% 。
主要里程碑
《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。
从时间节点看，《路线图2.0》提出 ，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上 ，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。
2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70% ，HA级超过20% ，C-V2X终端装配基本普及 。
最终，到2035年 ，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区 ，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合 。
PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶 、换道辅助等功能 ，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。
CA指有条件自动驾驶 ，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作 ，驾驶员需要在提供提出需求时 ，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶 、城郊公路自动驾驶等系统 ，类似于L3级自动驾驶 。
HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统 。
除此之外 ，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车（含新能源）新车油耗、商用车油耗目标 、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。
三 、9大核心技术方向是研究重点
产业总体+9大技术发展方向
《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图 ”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展 ，变成了“1+9 ” 。
其研究领域可概括为1（即产业总体）+9大技术发展方向 。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车 、氢燃料电池汽车 、智能网联汽车、汽车动力电池 、新能源汽车电驱动总成系统 、充电基础设施、汽车轻量化 、汽车智能制造与关键装备。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
