35是指发动机的G值，G值越大 ，提速越快。

TFSI是指带增压的汽油直喷发动机 。 郑州北方汽修学校

[汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3
，两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV，虽然一个属二线豪华、一个居于一线 ，却有不少的消费者在买车时将其进行权衡
，纠结于两难之中，对这两款车进行动态 、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数
。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3 ，从销量走势
、产品力以及用户画像等角度入手
，对其消费市场与人群进行更深入的探究，以实打实的终端落地数据分析结果 ，为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时
，也对其后市走向提出中肯的判断。

说明：本文采用的“销量”数据系机动车交强险上险量，可视为真实终端销量 。

有一个说法是：买车跟着销量排行榜买 ，十有八九错不了，如果再加上强大的品牌背书
，那基本就妥了
。从这个角度看，奥迪Q3就是这样的一款产品 ，月销6000-7000辆的水平
，不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV，开起来还倍儿有面儿。10月份 ，它的销量已经反超了本家的奥迪A3 。

林肯
，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌，冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车 ，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场
。市场上的“元老们 ”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事
，然而令人意外的是，冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升 ，目前月销量在4000辆左右
，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK：奥迪Q3卖的多，冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中 ，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X1 、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列
，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了 。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3
。

奥迪Q3深耕中国市场多年 ，今年前十个月累计销量59107辆
，仅次于宝马X1（76407辆），同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比 ，冒险家是“新来的
”
，2020年3月上市，到10月份累计销量22916辆 ，排在豪华紧凑型SUV阵营第5名 。

2020年前十个月
，国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%，在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼” ，其中林肯增长了17.6%
，领先细分板块，且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看 ，冒险家的销量稳步提升，而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动
，尤其是在2
、3月与整个车市一起经历了销售低谷
。而冒险家上市较晚，算是“逃脱 ”了 ，又赶上了车市复苏的行情
，销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ 、飞行家
、林肯大陆、领航员等，仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49% ，说冒险家“养活
”了林肯
，并不为过 。

产品力PK：冒险家配置丰富?奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线，24.68万元起售 ，全系标配2.0T+8AT的动力组合 、可变悬架
、12.8英寸中控大屏、倒车影像 、电动后备厢等配置
，入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型
。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T?150马力的发动机，高配车型才采用2.0T发动机。驱动方面 ，两款车都是要高配才有四驱车型
，冒险家是适时四驱，奥迪Q3是全时四驱 。

此外 ，在最大功率与最大扭矩方面，奥迪Q3也比冒险家略逊一筹
。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看
，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意 ，整车质保也是冒险家更久更长。

然而
，汽车之家口碑大数据显示，整体上 ，奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高
，一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础，另一方面其品牌价值的背书能力也有加分 。具体来看：

奥迪Q3在内饰和油耗方面领先冒险家很多 ，尤其是油耗二者差距最大
。根据消费口碑
，冒险家的高油耗被诟病较多，用户数据显示平均油耗在10.9L/100km ，有的用户实际使用油耗甚至高达12?L/100km。而奥迪Q3大部分用户的反馈油耗值均在10L/100km以下
，有的甚至不到7，这与其部分车型配备1.4T发动机有关 ，7速双离合变速箱也比8AT更省油 。

二者在外观、动力
、舒适性方面口碑评分较为接近，冒险家在空间方面的表现较奥迪Q3更为优秀
，前排、后排头部空间以及行李箱容积，奥迪Q3被诟病的都不少
。内饰方面 ，用户对冒险家内饰的不满意之处
，主要表现“老气”这方面，比如配色像“老干部 ” ，不够精致或者花俏。

从具体口碑看
，奥迪Q3的高颜值被褒奖最多，其次是舒适性 ，而空间在负面评价中被提及最多 。冒险家的高性价比和丰富配置广受好评
，而优惠幅度小 、油耗高
、维修保养贵是其较多被指摘之处，尤其地 ，它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性
，其权重仅基于各自的独立评价得出
。）

用户画像：奥迪Q3的更年轻，冒险家的更高知

从用户画像看 ，奥迪Q3是年轻的、富有活力的，而冒险家则是成熟持重的。汽车之家相关浏览与用户大数据显示
，冒险家的最大消费人群年龄层是31-35岁的人群，而奥迪Q3的最主要消费人群是27-30岁的群体 。“90后
”人群占到奥迪Q3用户的40.5% ，而冒险家的“90后”用户只占33.3%
。

36岁以上较成熟有为的消费人群
，在冒险家的用户中占比高于奥迪Q3，49-55岁更成熟的年龄段 ，冒险家的相关人群覆盖占比为5.16%
，奥迪的则为4.86%。而18-22岁这一更年轻的人群中，在奥迪Q3的人群覆盖中占5.57% ，而冒险家的这一占比是4.39%

当年
，奥迪以A6L在公务用车市场的辉煌确立了在中国市场的知名度，品牌形象也因此带了些“官车 ”沉稳老气的影子 。近几年 ，奥迪在品牌年轻化方面着力不少
，包括再也不能靠公务用车采购拉动的奥迪A6L，也在努力变的年轻化 ，奥迪甚至请来了“小鲜肉顶流
”王一博为其品牌代言
。

说到“林肯”，不少人脑海里第一个跳出的词恐怕是“加长林肯 ”
，大气稳重的品牌形象更突出一些。用户的教育水平画像方面，显示冒险家较多覆盖了更高教育水平的人群 ，在大学本科 、硕士/博士研究生人群中的覆盖率都高于奥迪Q3
，而奥迪Q3用户的专科
、高中甚至小学以下的用户占比，要多于冒险家 。

其实 ，教育水平与年龄层这两个画像角度有一定的关联性
，冒险家的更高知、更成熟，奥迪Q3的更年轻
。面向未来增长预期 ，更多地捕获年轻消费者是每一个汽车品牌都在积极推进的事
，这方面，冒险家可能要再多做点功课。

区域PK：奥迪Q3市场更下沉?冒险家以中大城市为主

在销售区域布局方面 ，两款车目前的差别不小 。冒险家目前在一级城市和二级城市是的销量达到65%
，在一级城市销量占比最高，为36% ，而奥迪Q3在一级城市的销量占比仅为25%，它卖的最多的是二级城市
。两款车的区域市场结构
，与其各自的经销商网络布局不无关系。

早在1991年就进入中国市场的奥迪，已经建立了强大的销售网络体系 ，尤其是近几年豪华品牌纷纷进行市场下沉
，豪华品牌的入门级产品越来越多地出行在后线城市 。目前，奥迪Q3在国内近300个城市有售 ，在四五六后线城市的销量比重超过了1/4。

而林肯最早以福特的进口渠道进入后铩羽
，2014年才着手建立独立经销商网络，今年才刚开始国产化 ，冒险家所及的城市仅200出头
。随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开
，其销量会进一步“稀释”，在后线城市中的占比也会有所提高。

不过 ，一 、二级城市毕竟是豪华品牌最激烈的“战场
”
，毕竟其豪华品牌车的消费量占到全国总量的近6成 。两款PK车型的单一城市销量比较，无疑奥迪Q3还是有挺明显的优势 ，但是，冒险家在一二线城市对奥迪Q3的追赶还是形成了一定压力的
。以上海为例
，冒险家后来居上，月销量已经步步紧逼奥迪Q3。事实上 ，在成都
、北京、郑州 、重庆
、广州等城市
，冒险家的月销量已经超过了奥迪Q3 。

编辑点评：?

奥迪Q3，就像出身豪门的富二代 ，年轻貌美
，朝气蓬勃；冒险家，有如祖上风光过的江湖大佬 ，低调出道却也憋着一股劲儿
。从产品力本身看
，冒险家并不输奥迪Q3。但是，尽管来自冒险家的积极信息不少 ，但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观 。

奥迪Q3是一款经典产品
，目前在售的已经是第二代车型，其消费人群基数大 ，品牌认知度和美誉度都较高，未来即便在渠道布局等方面会有所变化
，但也是既有体量上的微调，短期内能撼动它的同级产品不多
。而冒险家还是一个新手 ，前期的传播、造势 、营销确实取得了积极的市场反馈。但是
，新车都有市场蜜月期，比“打江山”更难的是“守江山 ” 。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训
。所以对冒险家而言 ，最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地
，林肯已经退出了轿车市场，SUV是其全部的身家性命了 ，已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限
，靠它走量不现实 。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高，但是 ，冒险家将始终是其销量担当
，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3 ，虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品，但也并非高枕无忧
，林肯
、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额，如何巩固一 、二线城市市场
、并继续保持后线城市市场 ，对奥迪Q3而言至关重要
。（文/汽车之家?王静波）