太平洋汽车网动力方面 ，2019款丰田凯美瑞提供了三种动力总成
，分别为2.5升汽油发动机加8at变速箱。2.0升发动机加cvt变速箱 。2.5升自然吸气发动机加混合动力系统
。

凯美瑞18款和19款的区别在于一些配置的升级，其中动力方面 ，2019款丰田凯美瑞提供了三种动力总成
，分别为2.5升汽油发动机加8at变速箱。2.0升发动机加cvt变速箱 。2.5升自然吸气发动机加混合动力系统
。

19款美瑞改款硬核升级凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成、新增凯美瑞双擎运动版 、全系车型增加和升级多项先进配置。19款美瑞拥有豪华与运动风格两种造型，满足消费者的个性化购车需求；

二是针对双擎混合动力车型 ，广汽丰田推出独有的“电池无忧计划 ”，在混合动力电池“8年或20万公里
”质保基础上
，再免费提供“不限年限
、不限里程”的电池延保保障，这是混合动力汽车领跑者 。动力部分也是有不小的改变。其中2.0L排量的车型换用了TNGA的动力系统 ，发动机的参数有所提升
，最大功率升级到了178匹马力，峰值扭矩210牛米 ，发动机的热效率高达40%
，与之匹配的是CVT变速箱，当然 ，其依旧提供2.5L自然吸气发动机以及2.5L混合动力的选项
，前者的最大功率为209匹马力，匹配的是8AT变速箱；后者最大功率为218匹马力 ，匹配的是E-CVT变速箱
。

到店实拍2019款丰田凯美瑞
，轴距2825mm，配HUD抬头显示+主动刹车

丰田凯美瑞自从进入中国汽车市场以来 ，在B级车中，一直备受追捧。丰田有个称号
，“开不坏的丰田 ”，就是来源于凯美瑞 ，话说
，有一个车主，开着凯美瑞 ，行驶了40万公里
，打算报废，闲来无事 ，于是乎对凯美瑞发动机进行了拆解
，发现凯美瑞的发动机里面没有一点儿积碳，丰田神乎其技的技术便出现了 。“汽车概况
”认为 ，这多少有些夸张的成分
，但不可否认的是，丰田凯美瑞耐久性也确实好
。

2019款 ，凯美瑞新上市的第八代车型，这款车可谓是备受争议
，其中最显著的便是CVT变速器。我们都知道，丰田车型什么发动机最厉害？大排量自吸发动机；什么变速器最厉害？爱信6AT变速器 。以前的凯美瑞 ，都使用了6AT爱信变速器
，这款变速器具有耐久性好，性能稳定 ，驾驶节奏感好
，正因为如此，凯美瑞没有什么短板 ，所以备受大家所喜爱
。但是2019款凯美瑞
，却使用CVT变速器，很多车主都认为这是简配降成本。

车主们为什么会有如此想法？

CVT变速器在中国消费者心中的地位并不是很好 ，主要是早期的CVT变速器非常不稳定
，如同DCT变速器一样，很多车主购买CVT变速器之后 ，变速器出现了打滑、换挡顿挫的现象，质保期过后
，一台CVT变速器更换费用就高达一万多元 。

CVT变速器在中国车主的心中，一直是以低质 、廉价著称 ，而凯美瑞属于中高档车型
，也是很多车主梦寐以求的车型，就这样一款车 ，使用了CVT变速器
，真的让人难以接受
。

凯美瑞为什么使用CVT变速器？

“汽车概况”认为，凯美瑞使用CVT变速器有两方面原因 ，一方面是降低车辆油耗
，另一方面是提升车辆的驾驶感。

降低车辆油耗

中国汽车市场保有量已经多达2亿辆，这么多的车辆严重污染了中国的环境 ，现阶段最重要的便是节能减排 。为此
，工信部联合制定了燃油车国6排放法规，堪称史上最严；并且 ，为了促使企业降低车辆油耗，现在工信部还拟定了企业平均油耗
，在2020年，企业平均油耗必须要达到5.0L/100km ，这对于各大车企来说
，都是一个非常严峻的考验，降低车辆油耗迫在眉睫
。

我们都知道 ，影响车辆油耗最显著的零部件便是发动机和变速器
，发动机对油耗的影响已经做到了极致，但是变速器还有进一步改善空间。根据相关研究报道 ，相比于6AT变速器
，CVT变速器可促使车辆节省燃油达到15%左右 。丰田凯美瑞更换为CVT变速器也就理所应当了。

变速器对车辆驾驶感的影响乃是非常显著的，为了提升车辆的驾驶平顺性 ，现在车辆的变速器正在朝着多档位的方向发展
。CVT变速器另一个名字就是无级变速器
，主要原因就是CVT变速器有无数多个档位，其传动比也是连续变化的 ，所以，CVT变速器也是最为理想的变速器。

匹配了CVT变速器
，凯美瑞的驾驶平顺性得到了进一步提升，车主驾驶这款车 ，好像驾驶电动车一样 。

不管怎样
，匹配CVT变速器的凯美瑞，其耐久性及稳定性会降低 ，但是车辆的燃油经济性
，驾驶平顺性却得到了提升
。关于第八代凯美瑞CVT变速器，您持什么观点？欢迎留言评论

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L

丰田凯美瑞在国内合资B级车市场中的表现是有目共睹的
，可以说第八代丰田凯美瑞上市之后开启了合资B级车市场更新的序幕，新款的丰田凯美瑞摒弃了沉稳的风格 ，将新车打造的相当的精致
，也让这个级别的车型市场中刮起了一阵时尚风 。整个市场的竞争变得更加激烈了，更多的汽车厂商对于这个级别的车型市场是有着一定的期待的 ，丰田汽车在5月份上市了新款丰田凯美瑞来提高竞争力，最近笔者在淮安当地探店的时候
，拍到了这款车型，新车的售价区间为17.98-27.98万元
。

2019款丰田凯美瑞的外观上较为时尚 ，汽车的进气格栅较为细长并且还保持一定角度的倾斜
，前大灯组勾勒的较为饱满，整个灯组和进气格栅相连接 ，在一定程度上拉伸了视觉的宽度
，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，梯形的进气口相当的宽大 ，并且还配备了多横幅式的黑色中网
，汽车的前保险杠很扎实。

汽车的侧面车身看起来相当的修长，B/C柱都进行了黑色的涂装并且还包裹了镀铬饰条 ，平直的腰线描述的还是比较突出的
，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方 ，车门底部装饰了一条上扬的线条，汽车的尾灯组比较精致
，小鸭尾的后备箱盖相当的时尚，尾部的辨识灯带比较精致 ，双边单出的排气管提升了运动感 。

新车的内饰风格比较有想法
，采用的是不规则的设计风格，中控台的部分区域是软质材料包裹的 ，多功能方向盘比较扎实
，汽车的换挡杆也比较扎实，车内配备了一定数量的物理按键 ，新增的黑色和棕色的内饰搭配很大气
，汽车的长宽高为4885(4900)*1840*1455mm，轴距为2825mm ，膝部气囊
、主动刹车、HUD抬头显示 、主动闭合式进气格栅都有配备
。

2019款丰田凯美瑞燃油版车型上搭载的是2.0L、2.5L发动机
，传动上匹配的是模拟10速CVT以及8AT变速箱，最大输出功率分别为178马力和209马力 ，峰值扭矩为210N.m
、250N.m，混动版车型上提供的是2.5L+电动机的动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆 ，排名中级车市场第三位
。从实际销售情况看
，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55% ，终端平均价格高于竞品
，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化 ，这一改变吸引了大量的年轻消费者 。

虽然凯美瑞中高配置车型销量较好
，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品 ，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。

从外观上来讲
，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样 ，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢
。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。

细长的进气格栅配合两侧的大灯
，拉宽了车头的视觉宽度 。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺
。配合造型独特的日间行车灯 ，营造出更尖锐的感觉。

凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大
，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿 ，这样的设计能力还是非常值得点赞的 。

它的车身侧面比较低矮
，造型扁平，线条勾勒感强烈 ，而且比例协调修长
。相比激进的车头
，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。

尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感 。全新尾灯是这代车型的亮点 ，点亮后的效果具有足够辨识度
，LED灯光的效果也算是非常标准
。

与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的 ，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感
，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信 。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了
。

不过有一点需要点出来的是 ，中控这一块采用的是畸形设计
，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土 ，而且这种材质比较容易被刮花
，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。

回到车配置 ，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错
，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警 、主动刹车系统
、自适应巡航系统、皮质座椅 、主副驾座椅多向电动调节
、副驾驶座椅“老板键 ”等等都可以在它身上找得到 。

2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸 ，控制面板及操作界面均变得更加时尚
，同时还加入了语音导航功能，Carlife ，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。

前仪表板采用的是炮筒型的设计
，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速 ，配合上中间的小液晶屏
，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求
。

整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏 ，支持触屏功能
，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足 ，带有一个USB充电口的设计不算太人性化
，毕竟，现在对于手机不离身的人太多 ，电量焦虑也是需要照顾的。

这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平
，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著 ，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升
，比上一代舒适性提升很多 。

后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据 ，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看
，它的表现是能够让人满意的
。

这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门 、正时机构
、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统 ，其中最为重点的是热效率高达40% 。而且动力数据也算是比较出彩的了
。

与发动机匹配的Direct?Shift-CVT变速箱
，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外 ，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构
，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅 ，两者可以自动切换 。

我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊 、后双叉臂的悬架结构
，轮胎采用规格为215/55?R17的普利司通泰然者轮胎
。

底盘，给我的感觉是扎实而稳定 ，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色
，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分 ，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容 。虽然它并非运动取向
，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心
。

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