1、大众 捷达（1979）

大众捷达，是仅次于高尔夫和甲壳虫的最知名的大众车型之一 ，在大多数市场上，它并不十分热销
，但是在中国市场上，捷达几乎代表了一代人对于汽车的认知与梦想。最初的捷达就像一辆三厢版的高尔夫 ，带有相同的发动机
，以实用性而著称 。

2 、大众 W12（1997）

在很长一段时间里，大众都在认真考虑将这款W12中置发动机超级跑车投入量产 ，但是随着布加迪威龙和各种兰博基尼跑车的开发
，以及奥迪R8的出现，大众最终打消了这个念头。首先是一款414马力的2门跑车 ，接着是敞篷版
，然后在2001年大众又推出了最极端的W12，一辆591马力的超级跑车 ，并且经过了平均时速高达322.8km/h的24小时耐力测试
。

3、法拉利 GG50（2005）

这个名字有很大的来头
，它的创建是为了庆祝乔治亚罗设计汽车50周年。法拉利GG50基于法拉利612 Scaglietti并首次在2005年东京车展上展出，GG50搭载540马力的5.75升V12自然吸气发动机 ，采用2门4座布局，外观看起来像一辆GT轿跑车或旅行车 。

4
、宝马 M1致敬（2008）

宝马在1972年推出了中置发动机鸥翼门涡轮增压概念车
，6年后，宝马M1正式问世 ，它使用了与概念车几乎相同的设计
，但搭载了中置自然吸气发动机
。在M1出现的30年后，它早已离我们远去 ，但是宝马推出了由乔治亚罗操刀的“M1致敬 ”
，向宝马历史上首款中置发动机量产车致敬，M1是宝马一生的不灭的夙愿。

5、泰克鲁斯·腾风 至仁（2018）

这是一辆中国超跑 ，这辆车拥有史无前例的设计
，是世界上首款搭载“航空动力增程式动力总成”的汽车，它通过航空涡轮轴发动机和前后双电机结合 ，配合源于F1技术的可变参数平台
，爆发出1286马力和2340N·m扭矩，性能先不说 ，仅仅是颜值就已经令人倾心 。

几十年来，乔治亚罗设计了众多令人惊艳的汽车
，这里只是5辆最出色的代表作
。可以看出乔治亚罗即使已经81岁高龄，却始终站在汽车设计的最前沿。

燃气轮机可以安装到汽车上么？没问题 ，还可以合法上路！

随着疫情在全球范围内逐渐蔓延
，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消 。而原计划参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车
。其中 ，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计
，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。

近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多 。既然我们暂时看不到新车发布 ，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧
。

华晨汽车

说到进军海外车展
，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企
”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1 、豪情
、美人豹等产品 ，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注 。不过
，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。

2007年 ，华晨汽车赴日内瓦车展
。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车
，同时还展出了125kW?1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机 ，具备体积小 、节能环保
、可靠性高等特点
，同排量发动机采用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100% 。

这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕 ，不过不可否认的是
，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆
。

比亚迪汽车

2010年 ，比亚迪正迎接新的销量井喷时期
，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3?DM、G3 、F0
、F6和E6五款车型 ，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌 。其中
，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相
。

其实 ，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程
，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注 。另一方面 ，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准
。

观致汽车

2013年
，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉 ，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右） 。同时
，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross?Hybrid混合动力概念车
。

依靠优雅的设计 、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气 ，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌 。不过
，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。

东风小康

2015年日内瓦车展 ，中国微车企业东风小康首次亮相
，展出了旗下的C37和风光360两款产品
。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售 ，所以国内消费者并不陌生 。

当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已
，而是要进军欧洲市场
。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年 ，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络
，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础 。

泰克鲁斯·腾风

2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相
。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风 ，以为这是哪个国家的汽车品牌
，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年 ，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌 。

在这三次车展中
，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96?TREV
、至仁和至仁RS三款超跑车型
。概念电动超跑AT96?TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒 、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s 。至仁RS的输出更加爆炸 ，拥有1287Ps的动力输出
。

正道汽车

正道汽车
，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港 ，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600 。该车是香港正道集团（Hybrid?Kinetic?Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的
，采用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野
。

在2018年日内瓦车展上 ，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车
，依旧由意大利宾尼法利纳设计 。据悉，新车搭载一套增程式混动系统 ，并将于2021年投产上市
。这么看来
，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。

绿驰汽车

在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员 ，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星） 。外观上
，Venere采用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性
。新车保险杠下方还采用了铲形的设计风格 ，进攻感非常强。值得一提的是
，车身采用了大量的碳纤维材质 。

据了解，Venere配备双电机 ，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s
，综合工况续航里程为652km
。绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月 ，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作
，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后 ，绿驰与长安铃木的合作无疾而终
，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息 。

ARCFOX

在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型 ，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计
，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道
。

新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价 ，可能达到千万元级别 。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生
，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现 ，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的
，从而提升品牌定位
。

不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品 ，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义
，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度 。毫无疑问，经过短短十几年的发展 ，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上
，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先我们先介绍一种发动机 ，"燃气轮机" 。那么什么是燃气轮机呢
，燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械 ，是一种旋转叶轮式热力发动机
。燃气轮机与四冲程内燃机（ 汽车 常用发动机多为四冲程内燃机
，马自达转子引擎除外）相比动力输出属于旋转运动，要比活塞往复运动平顺很多。燃气轮机没有四冲程内燃机的曲轴
、连杆、飞轮等部件 ，同时还没有凸轮轴，进气歧管等配气正时部件 。

燃气轮机的结构要比活塞式发动机结构更加简单
，更加易于维护，最重要的一点燃气轮机不挑食 ，只要是能燃烧的液体都可以烧
，什么柴油 、汽油
、轻油、重油，天然气 、煤气 ，实在是没有油了
，往油箱里倒点大豆油
、地沟油，甚至倒点高度白酒都行
。说到这小伙伴们要说了 ，为什么用燃气轮机作为 汽车 的发动机啊
，这样还去什么加油站啊，加点地沟油多好 ，还便宜。

其实早在上个世纪的美国人民就想到了这点做了尝试
，可惜因为诸多原因没能实现量产，主要原因就是燃气轮机只有在满功率运转情况下燃油经济性才能达到最佳 ，低功率情况下油耗巨大 。目前燃气轮机只装载在飞机，轮船
，坦克这样的大型设备之上
。不过到了新世纪，我国一家车企将这一难题解决 ，将燃气轮机完美安装到了家用车上
，这家车企就是"泰克鲁斯·腾风"。

说到这家车企大家一定想说听这个名字也不像是个国产车品牌啊，不过这家公司确实是个名副其实的国产品牌 。该公司成立于2015年 ，致力于航空动力增程式 汽车 
，该公司主营业务还包括特种纤维、可再生能源和航天军工。

泰克鲁斯·腾风将一台在飞机上使用的燃气轮机微型化，然后塞到一台车里用来发电 ，驱动电机运转
，这样一来燃气轮机在家用车上也就有了用武之地
。下面详细介绍一下这台的 汽车 。

这辆车被命名为"至仁"，是一台绝对意义上的超级跑车 ，搭载的微型燃气轮机转速可以达到惊人的96000rpm
，不是我打错了，确实就是每分钟九万六千转 ，这可要比马自达被禁赛的转子发动机快了将近五倍的转速 。

这也就是为什么不能使用燃气轮机直驱 汽车 的原因，转速太高
。这台燃气轮机输出功率为36KW
，可以在40分钟内为其配备的电池组充满电。电池组驱动6台电动机（每个前轮一台电动机，每个后轮搭载两台电动机） ，这六台电动机可以输出惊人的960千瓦（1300匹马力）
，轮上总扭矩为7722N·M，百公里加速2.5秒 ，电子限速最高车速320KM/H（如果放开电子限速真不知道这辆怪兽能跑多快） 。

车辆底盘基于F1赛车技术打造
，为碳纤维单壳体，前后悬挂为双横臂结构 ，车身尺寸为长4.7米
，宽2米，高1.2米 ，轴距为1.8米
，全车仅重1.6吨
。驾驶位位于车辆中部，此车最多可乘坐三人。

据公司人员称 ，在理想工况条件下，80升燃料可为此车提供约为2000公里的续航里程（百公里4升）
，而且此车的废气直排指标可以达到"欧5"标准的40％ 。此车内饰也是 科技 感十足，车体多处采用F1赛车技术
。

此车目前还未量产 ，不过据说有望在今年实现量产
，让我们拭目以待吧。