买车的时候去试驾?本田雅阁
，结果店里只有一辆2.0升双擎版车型，于是就顺水推舟的试了这款车型 ，试驾之后感觉双擎的动力就是好
，起步的时候噪音非常小，而且试驾车的表显油耗竟然只有6升左右 ，你们也知道
，试驾车可没有好好开的，真的太惊喜了
。

而且雅阁混动版竟然只要19.98万起 ，这让我没有想到。最终没有经得住双擎车动力以及油耗的诱惑
，选择混动了雅阁，即使超了点预算也无所谓了 ，毕竟开心最重要 。

双擎最低配版车型的配置有些低
，座椅没有电动调节，也没有天窗 ，所以最终选择了次低配的锐领版
。指导价是21.98万，全款买车优惠1万
，贷款买车优惠1.3万，这是逼着消费者选贷款啊。最终价格又磨下来了1000块钱 ，优惠1.4万
，裸车价到最后是20.58万 。

贷款7.5万元，两年免息 ，每个月还款3125元
，贷款手续费最终砍到了2500元
。其它所有的费用算下来，首付交了157,909元。加上贷款后的总落地价 ，应该是232,909元 。

双擎车型的动力值得夸赞
，结合了大排量动力强以及小排量省油的两个优势，让你放心踩油门 ，还不用担心油耗高
。

新车目前开了5000多公里
，表显的平均油耗只有4.4升，比飞度还省油对不对？不过双擎车有个特点 ，就是跑高速的时候油耗高，基本都要5升以上
，反而越是堵车就越省油，这个目前还没想明白 ，当然也没必要去深究
，知道就行了。

但是我的这款车只有4个喇叭，听音乐总感觉不够意思 。近光灯是LED的 ，但远光还是卤素的
，晚上开车照明效果很差，后期一定要把它换掉
。

再就是底盘有点硬 ，过减速带的时候不舒服
，不过操控性很好，过弯非常稳。另外虽然前排是双层玻璃 ，而且也有主动降噪的功能
，但整体隔音水平依然不好，这也是本田的特色吧 。

以上内容就是我的真实提车价格和用车感受 ，希望可以对朋友们提供一些帮助和参考，感谢您的观看。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

本田第十一代雅阁从去年海外首发至今，一直是国内消费者关注的重点 ，跟现役第十代一样
，换代后的版本会继续提供1.5T+CVT燃油版。但不同的是，第十一代雅阁将首次推出e:PHEV插电式混动版可选 ，目前该版本已经曝光实车
，预计会和燃油版同步发售 。

关于设计层面大家应该都已经非常熟悉，相比于现款雅阁 ，换代后的版本改用了横向拉长的多边形前格栅
，搭配开眼角的LED头灯，以及贯穿式下包围 ，整个前脸看起来更扁平化
，呈现出更宽体的视觉效果
。

来到侧面，该车依旧是延续现款的溜背式车身设计 ，并且可以明显看到前悬比老款加长，A柱后移
，让整车呈现出更明显的四门轿跑姿态。另外作为插电式混动车，我们看到新车左前翼子板上还增加了充电插口 ，支持交流充电桩充电 。

从尾部看
，新车也首次使用了贯穿式尾灯，搭配熏黑元素 ，看起来更绚丽；上方的后备厢盖子配有黑色尾翼
，后包围带有银色护板装饰，而排气则采用隐藏式布局 ，低调
、大气
。

作为经典的B级轿车
，第十一代雅阁的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm ，车身长度比现款略有增加
，其他数据基本保持不变。除此之外，这台雅阁e:PHEV还采用了专属的18英寸双色五幅式轮圈 ，看起来比较简洁干练 。

至于内饰部分，第十一代雅阁依旧延续品牌最新的家族式设计语言
，中控台是典型的T形布局，左右对称度高 ，看起来比较规整
，带横向贯通面板的空调出风口勾勒出层次感，也进一步拉伸了视觉宽度
。

为了进一步契合国内年轻人的口味 ，国产版在座舱设计上也进行了一些微调
，例如，10.2英寸全液晶仪表盘改为突出的悬浮式设计 ，12.3英寸中控显示屏也取消了左侧的按键旋钮
，改为全面屏显示，这些都是年轻人喜闻乐见的。

而相比于之前发布的燃油版 ，这台雅阁e:PHEV在细节上也有差异
，例如仪表盘UI显示会取消转速表，并增加功率分流 ，另外换挡机构也更换成了按键式设计，这一点我们在之前上市的CR-V e:PHEV上已经见到过 。

功能配置方面
，该车将配备Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响 、手机无线充电等，另外还支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级
。

最后是动力系统部分 ，这台雅阁e:PHEV将搭载本田第四代i-MMD混动系统
，相比于第三代，其在发动机
、电驱单元、电控模块等各个方面均有升级。按照官方公布的数据 ，该车综合功率为152kW
，最大扭矩335Nm，亏电油耗可低至4.88L/100km 。

具体到技术细节 ，参考CR-V e:PHEV的信息
，第四代i-MMD混动系统将那台2.0L自吸发动机从歧管喷射升级成了高压缸内直喷，搭配阿特金森循环带来的高压缩比 ，其最大功率110kW/6100rpm
，最大扭矩183Nm/4500rpm，最高热效率41%。

而在双电机单元 ，第四代i-MMD混动系统也跟之前的第三代不太一样
。首先，双电机模块的账面数据提高到了135kW/335Nm
，在纯电模式下可以提供更强劲的动力输出；然后是电机布局方式也从第三代的同轴布局改为双轴布局，结构更紧凑 ，传动效率更高。

最后也是最重要的一点是
，第四代i-MMD混动技术（以CR-V e:PHEV为例）在发动机的输出端增加两个物理挡位的变速齿轮，原本发动机稳定在2500rpm左右转速时需要车速达到80km/h左右才能进入发动机直驱模式 ，如今多了低挡位减速增扭
，大概40km/h即可通过低挡位进入直驱 。

作为插电式混动车，雅阁e:PHEV还在后桥配备容量17.7kWh的三元锂电池组 ，并支持外接电源充电（交流充电接口）
，WLTC纯电续航里程82km，应付上下班通勤绰绰有余
。

　●总结：

其实对用户来说 ，新一代雅阁e:PHEV在保证混动车燃油经济性的基础上
，通过更高功率的电驱单元以及双轴两挡变速，进一步突出中低速工况下快速动力响应。再加上82km纯电续航 、天生的NVH优势
、以及绿牌的免税和出行优势等等 ，也就构成了该车作为插电式混动车核心竞争力 。至于价格嘛，现款雅阁锐·混动指导价19.98万元起
，这台插混版预计会贵一点，预计在25万元左右
。

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