全新款?法拉利F8Tributo超级跑车,外观采用法拉利经典红色涂装 ，前脸采用家族式的设计语言
，引擎盖上的凹面处理精致，前大灯采用犀利时尚的造型 ，日间行车灯设计精致
，下格栅采用网状的设计，前脸处理运动 。侧面低矮的车身非常有冲击性 ，车身比例协调，黑色的A柱很有浮顶的感觉
，后视镜设计精致，无边框车门设计时尚 ，轮毂采用独特时尚的造型
。尾部采用运动前卫的造型
，尾灯采用时尚个性的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格 ，方向盘造型运动
，仪表设计时尚，按键布局合理 ，碳纤维纹理饰板很有质感
，座椅包裹性好，做工精细 ，用料考究 。

相比起法拉利F12?berlinetta面世了5年后
，才正式交棒给了812?Superfast
。作为法拉利488GTB的继任车型，F8在造型上和488GTB有着相似的轮廓 ，但是在外观的设计上融入了新的设计语言。从车头来看，它有着全新的进气口
，并且和前刹车盘的冷却进气口合在了一起，前包围的造型看上去非常犀利 。在前盖上还能看到S-DUCT空气动力通道 ，这“玩意 ”可是F1赛车上的。

作为跃马家族新成员
，法拉利F8?Tributo为V8车型竖立了全新标杆，突出的前鼻像是正在往前攻击的鲨鱼 ，令人不禁后退两步
。它在车坛最大的对手就是?兰博基尼的Huracan和迈凯伦720S了
，F8Tributo能不能在两个对手的围堵下被市场认可，时间或许能给出答案。对于法拉利粉来说 ，不到300万的定价尽管很“漂亮
”
，但选配下来交完税，落地也要近400万了 ，大部分粉丝都还是只能看看罢了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

这是国内第一台法拉利F8Tributo,车主说倒车要注意，开起来挺舒服

在众多法拉利跑车中 ，V8 车型一直最受法拉利拥趸的欢迎。始于 1975 年的 308 GTB，开启了法拉利 V8 中后置发动机配置双座跑车的全新篇章 。之后
，1989 年推出 348 TB，其以 Testarossa 为灵感的优美造型 ，再次成为法拉利V8 家族的经典作品；再往后
，不论是 1994 年炙手可热的F355，还是 1999 年首度采用铝合金车身的 360 Modena ，或是 2009 年以 9000 转 / 分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的 458 Italia
，还有近几年横扫国际发动机大奖的 488 GTB，以及 2019 年正式在国内亮相的 F8 Tributo ，每辆法拉利 V8 双座 Berlinetta 跑车
，皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品
。

此次，我们来到上海国际赛车场 ，就是来领略这辆法拉利史上除特殊车型外最强V8车型的中国赛道首秀。在赛道上
，我们将尽情释放这辆经典双座 Berlinetta 车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马无与伦比的意式速度与激情 。

外观：独特意式美学

对于车迷们来说 ，我们看到的每一辆法拉利跑车，都是完美彰显跃马独特意式美学与追求极致空气动力学效率的艺术品
。

在设计过程中
，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予 F8 Tributo 简洁 、锐利的车身线条 ，并采用法拉利在 GT 赛事和法拉利 Challenge 赛事中所积累的丰富赛道经验
，让全新跑车的空气动力学效率较前身 488 GTB 提升了百分之十。

车头的 S-Duct 空气动力通道，新款 LED 大灯的 L 形设计 ，皆充分考虑空气动力学效率
，实现了 F8 Tributo 极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓
、激情澎湃的独特驾驭体验 。

此外，F8 Tributo 的透明后窗采用源于早期法拉利 V8特殊车型 F40 的经典设计 ，由超轻 Lexan 聚碳酸酯材质制成
，不但使艺术品般的发动机室一览无遗，更在向跃马品牌传奇V8 发动机致敬的同时 ，增添了现代运动化气息
，加强了车身流畅锐利的视觉效果
。

尾灯回归最经典的四圆灯设计，进一步向跃马早期 Berlinetta V8 车型的经典设计理念致敬。这一切都美得让人屏息 。

座舱：以驾驶者为中心

全新 F8 Tributo 的座舱设计以驾驶者为中心 ，意大利人重新设计了仪表板和门板的部件及细节，并可选配碳纤维
，进一步增加激进的氛围。

此外，它还配备了和 812 Superfast 上一样的新一代多功能方向盘和控制键 ，以及全新样式的标配座椅
，每处细节都经过法拉利设计团队的精雕细琢
。副驾驶部分还可选装一块 7 英寸的液晶屏，能够显示出当前的车速、转速 、挡位等行车信息 ，让副驾驶也能拥有“参与度”。

不同于 488
，F8 Tributo 的中桥设计更加简洁利落，采用引人注目的全新悬浮式设计 ，立体感十足
，充分彰显 F8 Tributo 的运动流线型风格 。

动力： 最强V8发动机

作 为跃 马 史 上 除 特 殊 车 型 外 最 强 劲的 V8 发 动 机，它曾在2016
、2017 、 2018 和 2019 年连续四年荣膺年度国际发动机大奖
。

不仅如此 ，它还在与诸多年度国际发动机大奖桂冠得主的竞争中脱颖而出
，于 2018 年一举荣获“巅峰发动机大奖 ”。这都得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8 Tributo 所搭载的 V8 发动机 ，最大输出功率高达 720cv，峰值扭矩可达 770 牛·米
，百公里加速仅需 2.9 秒，最高时速可达340 公里 / 小时 。

车身重量较 488 GTB 减轻了 40 千克
。在上赛道主看台前的大直道上 ，令我意外是
，如此强劲的动力系统却能迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的疯狂加速，伴随着独特悦耳的发动机声浪 ，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭激情。

与此同时
，通过沿用搭载在法拉利 488 Pista 上的 S-Duct 空气动力通道等领先的空气动力学技术，F8 Tributo 在直道上拥有更高效的贴地表现 ，确保车辆驾驶稳定性 。

驾驶：无与伦比的驾驭激情

值得一提的是
，法拉利 F8 Tributo 配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新第六代侧滑角控制系统（SSC 6.1） ，并引入了可在 Race 模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+）
，不仅为驾驶者提供更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控 ，提供更卓越的驾驶体验和驾驶乐趣
。

也就是说，在 Race 模式下
，如果你在赛道上的走线并不理想，甚至出错 ，出现转向过度的趋势
，这套循迹系统便会迅速介入，对内侧车轮施加制动力 ，以此提升车辆的转向性能
，且会非常自然地把车头拉回正确的线路，还允许一定的侧滑。

因此 ，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话
，相比驾驶 488，在极限状态下 ，他们对法拉利 F8 Tributo 的掌控力更强
，还能带着炫酷的漂移姿势过弯 。所以，如果不是亲身感受 ，你绝对无法想象这么一台性能猛兽，竟然犹如 GT 车型一样好开！

点评：

作为一款全新设计的超跑
，法拉利F8 Tributo 拥有最佳的空气动力学设计，引以为豪的最强V8发动机 ，在升级版的动态强化系统加持下
，更加易于驾驶者操控，堪称极致运动性能与优异驾控乐趣完美结合的典范 ，将经典双座Berlinetta车型卓尔不群的非凡魅力体现得淋漓尽致
。其将在市场中对抗兰博基尼的Huracan和迈凯伦 720S两大实力对手
，你难道不和我一样，希望拥有它吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F8?Tributo作为488的继任车型在很多方面都有着革新的设计
，这让无数车迷偷偷的在心里种了草，可有勇气走进展厅的永远都是哪些银行卡存款读不清几位数的中产阶级们 。在苦苦等待了近一年的时间后 ，咱们中国的首台法拉利F8?Tributo终于落地魔都上海了。

在9月10号左右
，板车就将红色的F8?Tributo拉到了车主的小区门口，车主按捺不住激动的心情好好欣赏了这台法拉利最新的V8中置引擎跑车 ，赶着中午的时间开着崭新的F8去吃午饭
。对于像法拉利这样的超级跑车而言，过减速带和下地库都要百倍小心
，车主说F8很宽，算上两边的后视镜宽度接近两米 ，在会车时要尤其小心。

了解法拉利的朋友都知道
，法拉利官方很少会在纽博格林赛车进行试车，这是因为法拉利车底盘的的空气动力学套件装的位置都比较低 ，而北环赛道弯弯曲曲
，表面坑洼不平，这让再厉害的底盘空气套件也成了摆设 ，而且还有可能损伤底盘 。车主很小心的倒车
，害怕地下停车位的限位杆蹭坏昂贵的碳纤维尾部扩散器
。

为了满足日常的驾驶需求，F8的舒适性更加人性化 ，并不会像一些纯种的赛车式设定
，颠倒腰和尾椎骨都受不了。其实它更像同门师兄加州那样，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时 ，依然满足一定的生活需求 。

目前还不清楚法拉利下一代的中置引擎跑车会不会更换为V6引擎，如果是这样的话
，F8算是一部绝唱之作，而它名字中的“Tributo
”就是英文致敬的意思 ，或许这就是法拉利向世人透露出的讯息吧
。

说了这么多
，我们仔细看看上海的这台火红的F8?Tributo,它的引擎与488?pista有着差不多的设定，代号为F154?CD的3.9T?V8发动机拥有720匹的暴躁动力 ，得益于全碳纤维的进气管
，能有效地隔绝掉发动机周边的热空气，保证优秀的充气效率 ，发动机内部的进气管也经过多层打磨
，光滑的如镜面一般，目的也是为了降低进气阻力。

钛合金材质的活塞和连杆 ，多孔击穿的轻量化曲轴
，让一部涡轮增压引擎也能攀上每分钟8000的转速高峰，720匹马力的背后是点点滴滴的技术结晶 。

如果你不是一位赛车手 ，建议不要将法拉利方向盘上的模式开关扭到“ESC?OFF”位置，强大的动力输出在没有电子系统的监管下普通人实在难以驾驭
。至于外观
，法拉利自然把在F1上积累下来的降低风阻和增加下压力的经验毫无保留地放在了F8?Tributo上。平滑的车底可以让空气快速流过，车身两侧的进气口下是两块尺寸巨大的中冷散热器 ，车尾的尾翼可以随着速度和减速的要求自动升起
，这一切让F8?Tributo的下压力较之于488?GTB提高了约10% 。

298.8万元的售价落地差不多也要将近400万了，说不定还要等上许久 ，如果不介意倒可以多留心一下488?pista
，二者的机械部分相差不多，只要经济允许 ，下午就可以从二手展厅开走
。

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