长城有麻烦了？?哈弗H6碰撞测试被质疑 ，先别急“网络暴力”

汽车无论定价多少钱
，本质上来讲都是交通代步工具，所以一台车的安全性是至关重要的 ，一台普通的乘用车往往会承载着多个生命的安全责任
，如果把时间退回到十几年前，那时候国内消费者对一台车的安全性没有什么概念 ，只要省油舒适就能够大卖 。而近几年随着消费者对安全性越来越重视，各种车型的碰撞测试成绩就成了一大参考指标
，给我一台车的碰撞成绩比较烂，极有可能会影响到下一阶段的销量表现 ，比如上汽大众帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试当中拿到了较差的成绩之后
，品牌口碑和销量数据都受到了很大的影响
。最近哈弗h6也给长城汽车带来了麻烦，因为在12月23日的中汽研碰撞测试过程当中 ，第3代哈弗h6侧面碰撞试验可以说完全出乎意料。

这次碰撞测试进行了全程网络直播
，原本是信心满满的，结果碰撞之后两侧车门都出现了锁死的现象 ，这样的状况如果发生在现实当中
，安全性确实无法保障 。而且侧面碰撞结束之后，可以看到侧面气帘都没有打开 ，这些反常的现象瞬间让哈弗h6这款车成为近两天的热点话题
，甚至已经开始酝酿出了网络暴力
。

要知道长城哈弗h6一直都是长城汽车的销量标杆产品，这款车迄今为止已经累计销量突破300万台 ，长城哈弗之所以自称为中国SUV领导者，其中至少有一半以上的功劳都来自于哈弗h6。而且此前哈弗h6一直都是安全系数比较高的国产车代表之一
，这次出现问题带来的反差很大，所以难免会有网络暴力出现 ，不过先不要着急吐槽长城哈弗
，因为这次侧面碰撞确实不太符合常理 。

就在这次碰撞测试成为热点之后，长城汽车迅速作出了反应 ，12月24日发表了一项声明
，其中对这次发生的状况进行了初步解释，侧面气囊没有打开 ，侧面4个车门都锁止
，初步诊断为车辆在碰撞当时处于断电状态，安全气囊传感器组件并没有工作 ，所以导致了气囊没有打开的情况
，这样的解释是有合理性的，从逻辑上也说得通 ，毕竟一台车不单单是机械结构，现在的车型大部分控制系统都需要电路参与
，在全面断电的情况下确实会出现以上状况。

今年更新的第3代哈弗h6对于长城汽车来说绝对不容有失，如果这款车真的出现问题 ，长城汽车的SUV领导者地位就岌岌可危了
，目前长城汽车还在针
。这一事件进行全面调查，我们也期待最后能够给出具有说服力的详细调查报告 ，相信长城汽车会拿出足够多的诚意
，跟风的网络暴力只是暂时的。

问题来了，你觉得这次会是质量问题吗？欢迎在评论区留言 ，我们一起讨论！关注孔明有惊喜
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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

[汽车之家?揭秘新车技术]?全球范围内的节能减排已经成为大趋势，国6b 、欧6d就像是悬在头顶的达摩克利斯之剑 ，推动着车企们不断对动力总成进行迭代升级。向来低调的长城汽车也在昨天发布了自己全新的动力总成，这次发布的动力总成看点十足
，从公布的数字上就十分明显，比如热效率38.3% ，机油粘度0W20
，9挡双离合变速箱等等 。下面，我们就来一起了解一下长城这套在今年量产的动力总成
。

○全新动力总成总览：今年年内量产 ，全新哈弗H6或首先搭载

关于长城的这套全新动力总成
，主要分为两个部分：一个是发动机，一个是变速箱。整套总成皆由蜂巢易创完成研究开发和生产 。

关于蜂巢易创的小知识：

目前即将量产的是低功率版本 ，高功率版本代号为4N20A
，目前已经完成开发，因为还有一些验证工作未完成 ，所以现在还无法和我们见面
。

变速箱则是蜂巢易创传动系统总工格哈德·亨宁先生的最新力作
，关于格哈德·亨宁先生我们之前有过详细的介绍，大家有兴趣的可以通过这篇文章进行了解（WEY的背后?长城对7DCT下了怎样的赌注！）。

『蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard?Henning先生』

奔驰的9AT便是格哈德·亨宁开发 ，所以说格哈德·亨宁在变速箱领域拥有成熟的经验，长城汽车也是因为这个原因
，最终将格哈德·亨宁从德国挖到了中国 。现在在产的长城7DCT就是格哈德·亨宁先生来长城汽车后开发的产品
。

全新开发的9DCT最大的特点在于结构小巧，同时满足性能和经济性需求 ，这也是在开发之初便定下的目标。全新的9DCT在尺寸上和目前的7DCT基本一致
，这就让换载成为可能，除此之外在成本方面相比7DCT增加的也不多 ，潜台词就是长城车型可能会大规模装配
，另外9DCT还可以和四驱系统一同使用 。

相信上面的信息已经让大家对这套系统有了一个大致的了解，下面的部分会硬核一点。我会从一些具体的技术方面对4N20系列发动机和9DCT给大家进行介绍 ，不过去年蜂巢易创已经发布过这套动力总成
，我的同事唐朝进行过详细解读（一个都不能少?长城全新动力总成解析）下面的部分更突出一些技术特点
。

○4N20系列发动机：省油是低功率版本的核心追求

长城对4N20系列发动机的研究始于2016年，这是一个全新的系列 ，和之前所有的机体都没有任何联系
，目前分为高功率和低功率两个版本，今年高功率是没机会和大家见面了 ，主要验证还未完成，我们聊的主要集中在低功率版本
，我先来看具体参数。

从数据上看，低功率版本表现属于中上游水准 ，毕竟对于动力而言
，4N20追求的其实是省油，因此这台发动机更多追求的是热效率 。根据国外专业机构的测试 ，4N20发动机的热效率达到了38.3%
，这在目前的量产机器（目前大部分在35%左右）中算是比较优秀，之所以能达到这个效果 ，是因为4N20系列最初就是围绕这个目标进行研发的
，而下面的这些技术都是完成这个目标的关键
。

最后一个是采用了很多集成化设计，比如集成式的排气 ，它不仅可以减低涡轮的迟滞
，更重要的是可以提升暖机速度，将热量进行更有效的利用 ，另外对排放也有帮助。

通过这些技术，可以帮助4N20发动机达到更高的热效率 。根据长城的数据
，全新的发动机相比现在的2.0T发动机可以降低5%-8%的油耗
。

另外在轻量化方面也比现款的2.0T有了质的提升，比如由铸铁缸体变为铝合金缸体 ，另外包括曲轴
、连杆、气门都在轻量化方面进行了优化
，缸盖罩 、进气歧管也都改为塑料材质，最终新发动的重量降低了10%。

○世界首台湿式横置9挡双离合变速箱

关于这台变速箱在目前的信息还不是特别多 ，但可以肯定的是
，这将成为长城汽车在未来的一张王牌 。包括四驱
、混动等不同车型上我们都能见到它的身影
。

以双离合变速箱里的同步器为例，双离合变速箱换挡是否平稳 ，齿轮会不会有冲击其实都和同步器有关
，因此同步器在双离合变速箱中很重要。长城目前使用的就是惯性式同步器，而它又分为锁环式同步器和锁销式同步器 。

长城采用的是锁环式同步器 ，它的组成分为锁止元件、摩擦元件和弹性元件
，现款7DCT上的同步器体积相对较大，为此全新9DCT便对同步器的结构进行了重新设计
。但这种设计并不容易 ，锁环式同步器构紧凑 、工作可靠、工艺性好，但摩擦锥面半径受限
，使扭矩容量受限，因此新变速箱上的同步器需要在减少体积的同时还能保证摩擦和可靠性。

所有的这些技术让这台变速箱最终达到了下面的数据表现：

除此之外 ，长城新9DCT还有一项延伸在于混动技术的加入 。也就是9HDCT
，工程师将电机集成到变速箱上，可以满足插电混动车型的使用 ，同时还可以搭配P4
，目前长城（WEY）已经拥有了Pi4电驱动平台，目前的P8就是这个平台的产物 ，但现在的Pi4电驱动平台是6挡双离合+BSG电机+P4
，而未来全新升级的Pi4平台将会使用这台P2的9HDCT+P4路线。另外根据WEY品牌的消息，首先搭载的车型可能是VV7 ，其他车型会在后续进行配装
。

新变速箱主要在保定的传动研究院完成了研发工作
，之后7DCT将继续在徐水工厂进行生产，而9DCT将挥师南下 ，在扬中变速箱工厂进行生产。

编辑总结：以上就是关于长城全新动力总成的详细信息，因为搭载的车型还没有从官方层面公布
，所以长城在技术层面透露的并不算太多，不过可以肯定的是 ，目前扬中的变速箱工厂已经对9DCT进行了量产
，今年肯定有量产车型上市，我们一起期待吧！（图/文?汽车之家?冷晓阳）