作者：小魔

由于全球的环保与排放法规变得愈发严格，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功 ，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来。

除了在传统家用车领域
，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备 。

不过你知道吗，其实早在特斯拉Model?S为电动车打开市场之前 ，具体说是1899年
，纯电跑车就已经来到这个世界了
。

它名为La?Jamais?Contente，是一款有着子弹造型的电动跑车 ，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时
，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘 。

不过在120年后的今天，随着电动技术的不断进步 ，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素
。

由于配备电动传动系统
，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场 。

这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度 ，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能
，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担，最终它们还必须能应对严苛赛道环境
。

总而言之 ，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多
，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：

奥迪E-Tron?GT与新一代R8?E-Tron

继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场。

其实 ，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8?e-tron
，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录 。

不过由于R8?e-tron的售价高昂，性能却赶不上当时的特斯拉Model?S ，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产
。

现在奥迪又要卷土重来了
，这次他们将为市场带来E-Tron?GT纯电轿跑，据称这款量产版车型有可能会命名“A9?e-tron ”。

奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造 ，而动力方面也将借鉴Taycan 。

E-Tron?GT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW
，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统
。

这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样 ，提供普通版 、S版和RS版三种车型可供选择。

而堪称经典的奥迪R8超跑
，也将以纯电跑车的身份回归，并依旧使用R8?e-tron的命名 ，新车或将在2022年推出
，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定 。

保时捷718及918继任者

保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速
。这其中不但包含其最热门的Macan?SUV ，还有入门级的718跑车。

据保时捷全球董事会主席Oliver?Blume透露
，718?Cayman与718?Boxster的电动版原型车已经在测试当中 。

纯电版车型或基于PPE架构打造，配备双电机动力组合 ，提供298kW的最大功率
。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相。

此外
，保时捷还正在悄悄地研发一款918?Spyder的继任车型，但Oliver?Blume表示 ，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的 。

并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性
，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度
。

当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务 ，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身。

特斯拉Model?S?Plaid及第二代Roadster

作为为其建立口碑的头号功臣Model?S
，特斯拉当然不会放弃 。

事实上他们正在准备为其推出一款速度更快
、功能更强大的新动力版本，其被名为Model?S?Plaid ，并已经进入最后阶段测试。

新款Plaid车型配备三电机动力系统
，增加的电机不但意味着更强的动力，也意味着电动车将需要使用更大的电池组 ，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校
。

但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数
，我们仅知道这款强大的Model?S?Plaid将于2020年夏天开始生产。

尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型，但因为性能不佳且问题多多 ，它并没给公司建立什么良好口碑 。

不过多亏有了多年的技术积累
，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了
。

新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组，可为1000公里的超长续航提供足够的电力。

而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步 ，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的 。

具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？

而且你不用担心因为产量太低买不到
，这款车将每年生产1万辆
。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。

Aspark?Owl

这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并计划于2020年在意大利投产 。

这款跑车配备四个电机 ，提供强大的1480kW综合输出功率
，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h
。

为了让跑车尽量减重，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组 ，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量。

目前电动极跑的总重被控制在1900kg
，有助其发挥良好的加速性能 。

这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲
。没错，想要成为50名Aspark?Owl极跑车主中的一员 ，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金
，顺便提醒一下，定金不可退。

捷尼赛思Essentia

现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车 ，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本
，纯电概念跑车Essentia 。

现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素 ，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。

虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUV?GV80时，再次提到了这款纯电跑车
，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的
。

所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）。

不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因 ，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧 。

路特斯Evija

这是一款被命名为“Evija
”的终极纯电速度机器
，它拥有1471kW的综合最大功率，1700Nm的峰值扭矩 ，1680公斤的车重
，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速
。

相信在去年的广州车展中许多人都已经跟这款极跑打过照面。

由于搭载容量为70kWh的电池组，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程 ，使用350kW直流快充
，从0%充至100%电量只需18分钟 。

在路特斯的Hethel测试跑道上，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活 ，但是“笨重”的电池组可以通过降低重心来提高操控性
。

好消息是到2020年年中
，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。

而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额 。

玛莎拉蒂GT与GranCabrio

玛莎拉蒂已证实 ，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白
。

要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后
，已经走过了12个年头。

据悉，其继任车型正在开发之中 ，并且似乎已经准备进入测试阶段 。

未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产
，而摩纳哥工厂也将启动全面升级，为即将到来的电动化车型做准备
。

造型方面 ，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造。

新车采用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台
，支持全电动和部分电气化动力系统 。

车辆将搭载三电机动力系统，配备四驱及扭矩矢量控制 ，从静止加速至100km/h仅需2秒左右
，此外车辆还将配备先进的800V电池组。

在新一代纯电GT上市之后，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相
。

帕加尼纯电跑车

在一众意大利老牌超跑制造商面前 ，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来
，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来 。

2019年，该公司创始人Horacio?Pagani告诉媒体 ，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车
。

目前该电动跑车还没有正式名称
，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发。

但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线 。

宾尼法利纳Battista

宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商
。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整 ，这是转型后的宾法将推出的首款车型。

根据宾法的说法
，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统 。

跑车的综合功率达到1417kW，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速 ，以及拥有350km/h的极速性能
。

车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组
，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程。

这款强大的电动极跑计划面向全球用户推出150辆新车，并于今年开始交付 。同时为了进一步拓展主流市场 ，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品
。

大众ID.3?R高性能版

来自大众汽车的内部人士透露
，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新车将被命名为ID.3?R。

鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统 ，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快 。

大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统
，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息
。

此外 ，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事
，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。 ”END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

奥迪e-tron的电动技术靠谱吗？

2月27日 ，“设计深圳
”在深圳会展中心正式开幕
，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场 ，该车曾于2022年12月广州车展上市
，新车售价146.88万元
。

奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因 ，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术
，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作 ，同时
，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。

奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路 。全新的纯电GT形态 ，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身
，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能 ，美学源于效率”的理念打造
，全新的姿态让人印象深刻
。

奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳 ”展会，两者倡导的发展理念是一致的 ，“设计深圳
”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续 、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合 。

奥迪“灯厂 ”的由来是科技驱动的结果
，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯 ，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感
、高级与尊贵感
。

可记得
，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果 ，拥有出色的照射穿透力
，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势 ，因此让人记忆犹新。

当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成 。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合
，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m
。

奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现 ，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为
，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱 ，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比 。

一挡弹射起步更带劲
，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下 ，加上高性能变速箱的配合
，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒
。

除此之外 ，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统
，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换 ，让车辆在起步 、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。

远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适
”的均衡
，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬 。在静止状态下 ，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下
，当车速达到30km/h，车身可降低22mm ，以至于让车辆适应不同的驾驶场景
，达到运动与舒适的完美融合
。

电池和续航，其搭载了自研电池Pack ，总容量为93.4 kWh
，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想 ，它是一款追崇高性能
、强操控为体验的纯电跑车
，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车 ，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手 。

诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学
。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之
，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下 ，支持高达200kW的充电功率
，在30分钟内即可将电量从5%充至80% 。

再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料 ，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准
。以驾驶员为中心的中控布局
，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。

同时 ，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯 、地垫）
，两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张 。

写在最后

奥迪RS e-tron GT的来临 ，体现了奥迪对未来可持续出行的理解
，如何打造“可持续的豪华 ”，不妨回到“设计深圳
”的主题中寻找答案：人文、可持续
、科技
。作为一家百年豪华品牌 ，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。

在新时代之下
，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史 ，有责任心的全球性品牌
，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT ，无疑是先行者 。

本文来自易车号作者爱车兵团
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

你好!靠谱的!奥迪e-tron 这款纯电动车辆在安全性能方面得到了大幅度提升 ，全程续航470公里
，快充充电一个半小时就可以达到百分之九十多，奥迪e-tron在性能表现上也毫不示弱 ，完全符合一部高性能跑车的水准
。

奥迪e-tron为了保证车辆能耗
，还加上了一套复杂的刹车系统.这套系统通过前后两个电机和刹车片实现制动力，根据减速度的大小决定刹车片的接入程度：减速度在0.3g以下的情况下刹车片不会操作 ，全部利用电机进行动能回收。系统同时联动毫米波雷达、摄像头和gps定位预测驾驶员对于减速度的预期 。在前方空旷时松开电门制动单元全部都不会介入工作——此时汽车空驶更符合驾驶员预期也更高效
。