说起硬派越野车 ，对于很多人来说都有一种无法抵抗的诱惑力 。可是对于普通玩家而言
，奔驰大G遥不可及，Jeep牧马人改装烧钱 ，丰田陆巡溢价离谱
，不过有这么一款车在满足大部分越野需求的同时又不会花费太高，它就是铃木吉姆尼
。

第一代吉姆尼诞生于1970年 ，至今已有50年的历史了，强大的越野能力与相对较低廉的价格让它拥有一大批粉丝
，随着铃木新一代吉姆尼的推出，这辆被称为“小G级”的小型SUV再次火了一把。短小精悍的车身比例 ，3门的设定
，配上四驱系统，让它成为独一无二、小巧玲珑又硬汉热血的SUV 。

不过 ，最近外媒曝出一条消息
，或许会改变大家对吉姆尼的印象，因为吉姆尼要推出更长 、更为实用的5门版本了
。日前 ，燕赵女司机从海外媒体获得了一组吉姆尼5门长轴版的效果图
，未来新车推出后或将专供印度市场。

从曝光的路试谍照上来看，长轴版吉姆尼的前脸还是我们熟悉的样子 。车头采用黑色水箱护罩并延伸至头灯两侧 ，较前代车款更具越野风格。大尺寸的前包围搭配粗犷风浓厚的护板
，让整个车头野性十足
。有棱有角的设计跟奔驰的大G很像，于是 ，有人就说全新吉姆尼是迷你版的"大G"。

而相比普通的短轴两门版本“迷你G ”吉姆尼，长轴吉姆尼则是在没有加长前后悬的基础上直接加长了中间的轴距
，并且应用加长的轴距额外多加了一组车门出来，整体侧面的视觉效果已经没有“迷你G
”的感觉了 ，同时
，也有不少网友觉得长轴五门版本的吉姆尼感觉很有点“加长悍马”的味道，虽然实际尺寸小的多 ，但也能算“迷你加长悍马 ” 。

不过
，长轴距版的吉姆尼的车顶还像奔驰大G那样，采用了一个贴皮顶的设计 ，看上去很有复古派
。另外还采用了三个独立的侧窗设计
，车窗的轮廓都非常的方正，车身侧面腰线笔直流畅 ，轮拱采用了很突出的设计
，很有硬派视觉效果，熏黑处理的轮眉搭配多辐式轮圈 ，增添了运动气息。

吉姆尼的尾部轮廓采用了很方正的设计，采用了外挂式的备胎
，后备箱的车门采用了侧开的设计，底部的包围也非常的粗犷 。据悉 ，五门版的吉姆尼也将提供长轴版以及标轴距
，车身总长不会超过4米，而且它依然是采用了短前后悬的设计 ，这也意味着它的接近角以及离去角数据不会差
，越野通过性能还是能够有所保障
。

新车内饰部分相比以往铃木的设计理念更加具有新鲜感，中控布局采用了传统的平铺式 ，宽大的按键和旋钮便于操作。炮筒式的仪表盘加上嵌入式的中控屏更是兼具运动感和科技感 。内饰的材质也大量采用了抗划伤的材料
，多样化的型面构成以及裸露的螺钉都可以看到这辆小车原始而野性的一面，非常讨喜
。

动力方面 ，五门版本的铃木吉姆尼依旧搭载的是1.5L的自然吸气发动机
，它的最大输出功率为102马力，峰值扭矩为130牛·米 ，采用5速手动和4AT变速箱，虽然从动力总成的参数和技术方面来看
，表现的并不是非常突出，但是这套动力总成的耐用性和稳定性非常高。

底盘和四驱系统基本上仍是采用了第三代车型的配置 ，非承载式的车身
，分时四驱系统，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架 ，这些一直以来都是吉姆尼的看家法宝
，在这代车型上依然传承了下来，其“硬核
”的本质没有变化 ，依旧是能带你翻山越岭的“野小子” 。

至于售价
，印度媒体猜测，5门版吉姆尼的起售价将不到一百万卢比（约为9.34万元）
。不过 ，印度市场专供≠只有印度市场卖
，相信对于万能的进口商们来说，让其出现在中国市场上并不是什么问题 ，并且，可能其售价不会比普通短轴版本贵太多。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

在成都车展，仅仅时隔三年 ，全新一代哈弗H6就在车展亮相
，说它是换代周期最短车型之一也不为过。?而今天的主角却是诞生36年没有换代，也是现阶段年龄最长的车型 ，丰田LC70系
。

说到车型年龄最长保持者绝非奔驰G级莫属
，1979年诞生，2018年换代 ，38岁高龄的初代G级正式退出江湖。而诞生于1984年的LC70系正式接过现阶段年龄最长车型称号 。那么为什么LC70可以经久不衰？

说到70系
，就必须先了解丰田硬派越野车的历史和车型
。说起LC最早可以追溯到1950的朝鲜战争，当时由于美国在韩国的军事行动中需要大量的军用车辆 ，因此美国将需求给到了当时的日本
，启动了日本本土的军工制造业。1951年，丰田研发了一款军用皮卡 ，被称为“BJ ”，这款车当时被挂靠在丰田旗下的Jeep（并非如今的Jeep）品牌下面 。由于和美国Jeep很相似
，并且“Jeep”已经被Willys注册了商标名称，丰田被迫改成了Land?Cruiser
。

从60年代起Land?Cruiser分化为两支：一支是LC50系 ，就是如今的陆地巡洋舰
，走硬派豪华舒适路线，历经LC60
、LC80、LC100 ，最终发展为目前的LC200。而另一支是40系
，走硬派实用路线，40系换代为LC70之后 ，又派生出一个轻量化型号
，叫兰德酷路泽2（Land?Cruiser?II），这个型号后来独立换代 ，变成了LC90
，就是我们非常熟悉的普拉多 。为了向40系致敬，推出了LC120的FJ酷路泽 ，北美市场的第四代超霸也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型
。70年代兰德酷路泽家族又有了分支
，走纯硬派路线的LC70系，推出之后至今没有换代过。

说的给我都快绕进去了 ，简单来说
，丰田兰德酷路泽家族现在一共有三大分支：走纯硬派路线的LC70系 、走豪华SUV路线的陆巡，以及中档级别的普拉多 ，并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和超霸（日本本土赛弗不算在内） 。除了兰德酷路泽家族这5名成员之外
，丰田还有另外两款来自皮卡平台的越野车：穿越者和红杉
。所以加起来，丰田一共有7款硬派越野车。

LC71（两门版）

70车系有四个不同版本 ，短轴版LC71
、长轴版LC76、运输版LC78和皮卡版LC79 。短轴版LC71是两门版车型
，车身非常短小，越野能力极强 ，但是只有4.0汽油一款发动机
，就是霸道4000与FJ酷路泽相同的1GR-FE，无法获得更强大的4.5T柴油引擎 ，由于没有副油箱，油箱只有90升
，续航里程不如其他版本，不过三门版车身更轻 ，用动力充沛来形容丝毫不过分。平行进口LC71都是高配车型
，报价超过85万元
。

LC76（长轴版）

长轴版LC76是整个70系销量最大的车型，拥有汽油和柴油两种动力 ，汽油还是熟悉的1GR-FE
，报价也超过86万元。而4.5T柴油发动机的车型，报价超过110万 。这里要注意 ，70系4.5T柴油发动机为单涡轮
，最大功率198马力，峰值扭矩429牛·米
。与D4D双涡轮增压有一定差距（最大功率235马力 ，峰值扭矩615牛·米）。

LC78（运兵版）

LC78外形很特殊
，车身侧面只有两门，车尾两个门是对开行驶 。之所以这样设计 ，主要原因是在中东地区它是被当做物资运输车 、人员运输车或救护车来使用
。不算主副驾人数，LC78后排可以乘坐8名成员。如果拆掉后面座椅
，就可以当做物资运输车使用 。如果后面安放床位，就可以当做救护车使用
。LC78同样拥有汽油和柴油两种动力 ，汽油版报价在64万左右。而柴油版报价就高达110万 。

LC79（皮卡版）

LC79皮卡版热度仅次于LC76
，现在平行进口LC79只有4.5T柴油发动机，同样配有三把锁 ，想想同时拥有三把锁的车型也就奔驰G级和哈弗H9了
。LC79是整个79系性价比最高的车型
，报价在65万左右，而同样4.5T柴油发动机车型价格都超过110万元。

之所以便宜那么多 ，最主要原因是皮卡属于货车范畴
，无需缴纳“排量税
”，也就是消费税 ，而消费税最高级别是4.0L以上排量
，需要缴纳40%消费税，再加上综合税率 ，皮卡少交的税远远不止40% 。

花100多万买上个世纪的产物你愿意吗？如果论性价比当然不值，但是论情怀
，那谁也比不了。就相当于全新大G要加价60万一样，依然很多人抢着去买 ，他们并不在乎价格
，在乎的是我这这个圈子中的地位，大G是越野圈中的顶级越野车 ，LM是MPV中的顶端
。

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